2011弯路王之家用轿车组 也可以很疯狂

上海通用雪佛兰科鲁兹1.6T

上海通用雪佛兰科鲁兹1.6T

　　厂家如此卖力地参加房车的比赛就是为了增加观众的参与感，毕竟电视上那辆逢车过车的战车有着和你爱车相似的外型。

　　虽说是涡轮增压发动机，但是科鲁兹1.6T的输出特性并没有很明显的发力点，剔除两千转之前稍微有点乏力的区间，之后的转速区域发动机更像是一台2.0L左右的自然吸气发动机。只要你善用6前速手动变速器来控制转速，科鲁兹在赛道的加速表现还是不错的，在直路尾的最高车速达到了162km/h。但是与近段时间热炒的某日系涡轮新车马力造假嫌疑事件的主角一样，科鲁兹1.6T版本除了升级动力水平之外，其他例如刹车、轮胎以及悬挂设定等方面并没有做进一步的升级。幸好悬挂设定以及底盘调校还能足以应付这184匹的动力输出，但是轮胎和刹车对于赛道的苛刻条件就表现得有点乏善足陈。在一些本来对于科鲁兹来说并不困难的弯角。

　　每次进入雪佛兰的展厅都能看到蓝白相间的科鲁兹WTCC赛车在世界房车锦标赛的视频，我承认也被这种宣传的氛围所吸引，对科鲁兹的驾驶表现有着很大的期待。说实在的，在1.6T版本推出之前的科鲁兹在动力表现上确实是不太能令人满意，但反而衬托出车辆底盘的优秀水平，扎实而柔韧的反应确实有运动化的底子。在1.6T发动机再配合6前速动力组合下，无可否认科鲁兹的整体驾驶水平已经提上了一个台阶。

　　其实科鲁兹的底盘设定甚至能满足再进一步的动力提升，在现在1.6T发动机超过180匹的动力输出下，科鲁兹还是很轻松地就能完成一些赛道弯角的挑战，方向盘的指向以及悬挂的回馈能力都令我们满意。但牵一发动全身，如果科鲁兹能够有更强版本推出的话，周边性能配备的提升将会使它的表现更为出色。

　　例如在广东国际赛车场的4号弯，科鲁兹的悬挂能力完全能够满足这个弯角的需求，但是轮胎在悬挂还未开始反应时就已经出现滑动，令驾驶者不得不再降低车速来抑制，刹车的设定也是只满足日常路面的使用，两圈下来的赛道驾驶已经使得刹车效能消减得很明显，不得不退下火线。

　　我过往在同一种赛道测试过科鲁兹1.8 AT，印象中除了有一副好底盘，其它方面表现都是一般般。最令人头痛的是那副6速自动变速箱，要应付复杂而频繁的赛道换挡，实在是有点难为它。然后是那四条韩泰轮胎，极限很低，浪费了一副好底盘。但科鲁兹1.6T MT给我的是完全不同的感觉，除了1.6T涡轮增压发动机非常给力，原因还在于它是MT，手动换挡自己说了算！