大家车网 2011-11-29 18:48 来源:AutoV 作者:
一汽丰田锐志
一汽丰田锐志
二十万出头的中高级轿车中,锐志追求的是华丽,同时也追求运动,不同的是,华丽是溢于言表的,只要坐进内厢,从设计、触感和材质都能感受得出一种温文尔雅的气质,不硬朗更不偏激。而运动是藏在深处的,需要去激发,需要吊深油门去探寻。
弯前的刹车,从踏板传来的感觉,既省力又舒坦,积极但不会猛烈,刹车过程渐进,0.92G的最大减速度,也反映了锐志在刹车方面体现舒适之立场。甚至当车轮压到了赛道边缘减速带的时候,也不会像大部分运动型车那样巅得手和屁股发麻,锐志依旧会过滤掉大部分的振动冲击,让我在巨大横向G值、在轮胎嘶叫中坐享难得的舒适。
锐志的2.5升发动机,如今算是中高级车里的较大排量,动力也足有193马力,但在赛道上,我仍然感到这台发动机的谦逊多于劲爆,努力压制发动机的声音,尽量表现出自然吸气发动机的平顺与安静。当然,V6的底蕴定是要深厚些,在高转速下也显得气定神闲,不似直列4缸发动机般声嘶力竭。每次出弯全油门加速时,0.43G的G值也会让人满意,相比其125bhp/t的吨功率来说,这个数值并不低,但赛道上讲求的激情,以这样的标准来说,还是少一点激烈感。
在下一个弯道,我便尝试了另一个方式,正常入弯不让锐志车尾有丝毫甩尾,但在出弯的时候,较早加油且油门力度略大,于是,想象中的那可以激发我兴奋激素的甩尾又出现了,一边控制油门力度,一边控制方向,争取让甩尾出现但又不至于过大,这在枯燥的赛道驾驶中绝对是个开心调节剂。当然,我知道对于成绩来说,这会损失一点儿时间,但这份乐趣实在难得,因为锐志的甩尾来的自然而可控,稍微调整以下油门或者方向,就能如愿以偿,是让人欲罢不能的原因。
锐志被誉为最有便宜的后驱车,确实后轮驱动的汽车更有玩乐性,只是我认为锐志的调校趋向于家用和舒适性。车架的刚性没有明锐强,悬挂的设定也更为柔软,弯中车身侧倾程度较大。不过2.5升自然吸气发动机非常线性,即便与低增压发动机比起来,油门的控制程度更能得心应手,同时尾巴动态良好,入弯、出弯角度容易拿捏,只是原装轮胎不太适应赛道环境,抓地能力一般。
责任编辑: 吴舟子
上一篇:抓紧潮流的尾巴 深入体验菲亚特500 | 下一篇:宝马5系用车成本调查 |