2011弯路王之家用轿车组 也可以很疯狂

一汽丰田锐志

一汽丰田锐志

　　二十万出头的中高级轿车中，锐志追求的是华丽，同时也追求运动，不同的是，华丽是溢于言表的，只要坐进内厢，从设计、触感和材质都能感受得出一种温文尔雅的气质，不硬朗更不偏激。而运动是藏在深处的，需要去激发，需要吊深油门去探寻。

　　弯前的刹车，从踏板传来的感觉，既省力又舒坦，积极但不会猛烈，刹车过程渐进，0.92G的最大减速度，也反映了锐志在刹车方面体现舒适之立场。甚至当车轮压到了赛道边缘减速带的时候，也不会像大部分运动型车那样巅得手和屁股发麻，锐志依旧会过滤掉大部分的振动冲击，让我在巨大横向G值、在轮胎嘶叫中坐享难得的舒适。

　　锐志的2.5升发动机，如今算是中高级车里的较大排量，动力也足有193马力，但在赛道上，我仍然感到这台发动机的谦逊多于劲爆，努力压制发动机的声音，尽量表现出自然吸气发动机的平顺与安静。当然，V6的底蕴定是要深厚些，在高转速下也显得气定神闲，不似直列4缸发动机般声嘶力竭。每次出弯全油门加速时，0.43G的G值也会让人满意，相比其125bhp/t的吨功率来说，这个数值并不低，但赛道上讲求的激情，以这样的标准来说，还是少一点激烈感。

　　　　在下一个弯道，我便尝试了另一个方式，正常入弯不让锐志车尾有丝毫甩尾，但在出弯的时候，较早加油且油门力度略大，于是，想象中的那可以激发我兴奋激素的甩尾又出现了，一边控制油门力度，一边控制方向，争取让甩尾出现但又不至于过大，这在枯燥的赛道驾驶中绝对是个开心调节剂。当然，我知道对于成绩来说，这会损失一点儿时间，但这份乐趣实在难得，因为锐志的甩尾来的自然而可控，稍微调整以下油门或者方向，就能如愿以偿，是让人欲罢不能的原因。

　　锐志被誉为最有便宜的后驱车，确实后轮驱动的汽车更有玩乐性，只是我认为锐志的调校趋向于家用和舒适性。车架的刚性没有明锐强，悬挂的设定也更为柔软，弯中车身侧倾程度较大。不过2.5升自然吸气发动机非常线性，即便与低增压发动机比起来，油门的控制程度更能得心应手，同时尾巴动态良好，入弯、出弯角度容易拿捏，只是原装轮胎不太适应赛道环境，抓地能力一般。