2011弯路王之家用轿车组 也可以很疯狂

东风标致508

东风标致508

　　早在年头，我就已经在西班牙参加了标致508全球试驾活动。当时标致508给我第一个感觉就是整体搭配爽了很多。6前速手自一体变速器反应快了，车架刚性强了，悬挂调校韧性高了，转弯指向性高了，全部加起来令开着标致508彷如开着一台德系轿车一般，有很高的驾驶乐趣感。

　　快跑在怀柔的山路一点都不好走，连续的手臂弯，加上上坡或者下坡的路段，想要获得很高的驾驶乐趣，对车架刚性、悬挂调校、转向锐利度和发动机的低转扭力都提出了很高的要求。然而在此路段小开了一下国产版的标致508，发现其表现比起国外版本有过之而无不及。首先，508的6前速变速箱的换挡反应是最令我惊喜的地方之一。变速箱整体结构其实跟之前的标致6前速变速箱一样，不过标致工程师一定调校过换挡的电脑程式，以往那种半天都没有反应，如同呆子般的变速箱，如今换挡积极性和响应速度都快了很多。从而直接提升了508的操控质感和驾驶表现。

　　换成以往跑在怀柔山路的弯道上，纯用自动模式行走的话，电脑总是犹豫是换成2挡或者3挡，如果弯前制动过大降到2挡，那么因齿比较大，虽然提供不俗的扭力输出，可惜出弯后的转速已经偏高，你只听到发动机在不断咆哮，却无法给予即时的回应，影响了动力输出的衔接性，直接导致出弯速度无法很快提升。换成3挡过弯的话，到了弯心再给油，整部车如被打了封闭针一般，纹丝未动地“挂”在弯中，任你如何加大油门，车子死活都没有反应，其过弯的动力来源感觉瞬间被截断了。

　　现在更换了换挡模式后，对付怀柔这些弯路就轻松了很多，找对了弯前制动点，变速箱刷刷的就往下降到2挡，随之扭动方向杀入弯心，再加油出弯，变速箱有立即回应你的指令，使得发动机转速始终维持在扭力输出较高的区间，好让你有更足够的动力出弯。不仅如此，虽说508的地盘调校偏向舒适，不过其车架刚性十分之高，接连拐过大小的S弯，车架似乎没有一丝扭动，而且车头的指向感也表现出同级车当中不俗的表现，可是转向时，你会很容易发现转动方向盘时带有虚位，加上重量稍轻，助力辅助的力度也稍大了一点，使得转弯时候的需要略微多做一些调整。

　　508跟很多前驱车一样，车头负重相对比较高，在一些下坡的弯路其转向不足的现象还是比较明显的，但前麦花臣悬挂表现得很有德系车的风范，很有韧性且提供足够的支撑力度，只是行程略微长了一点，制动入弯时候难免会出现前驱车常见的转向不足和扭力转向现象。但其左右的重心转移幅度完全在情理之中，所以在弯中的倾侧能得到很好的抑制，而不会过分被放大。
　　整体来说，508在弯路的极限性不算高，但带有一股韧劲，况且更换了换挡电脑程式之后，变速箱和发动机之间的衔接性好了很多，配合刚性十足的车身和调校不俗的悬挂，很快你就会被508柔中带刚这种偏向中性的调校所折服。