2011弯路王之家用轿车组 也可以很疯狂

长安福特蒙迪欧致胜

长安福特蒙迪欧致胜

　　装备了2.0T Ecoboost发动机的制胜，加速时能迸发出0.55G的强大加速度，让一众Coupe跑车都会感到汗颜。

　　在我印象中，蒙迪欧致胜是擅长运动的，虽说是美国品牌，但欧洲设计研发和制造的熏陶，它天生就是一个有着铮铮铁骨和运动因子的好手。尤其是现在，装备了2.0T发动机，直喷增压，升功率达到了120bhp/l，吨马力也有146bhp/t，在中高级轿车中，遥遥领先，而且还有双离合变速器与之搭配，无疑是如虎添翼。

　　因此，每次出弯时刻，总是驾驶致胜最为激情的时刻，勃然爆发的提速一浪胜似一浪，这是一款2.0升发动机鲜有的实力，带动一部长达4854mm，重达1630kg的轿车在短时间内突破惯性、突破阻力，与昂扬的转速攀升一样，车速也很快了提升起来。不过，双离合变速器调校上明显偏重于平顺和舒适，在换挡的时候不是一蹴而就，表现温和许多，VBox测试仪器显示，致胜的双离合变速箱的换档时间是0.56秒时间，相比大众高尔夫R其DSG换档0.38的时间，确实是长一点。但致胜此举的好处是，没有换挡时明显的冲击感，可能致胜是想牺牲一点换档时间来换取更为流畅的驾乘感受吧。

　　弯前的一记重刹，致胜立刻俯低车头，车尾略有一点儿摇摆，但减速效果感觉很好，安全带勒得锁骨都有点疼，致胜在减速时达到了-1.11G的减速度，在入弯前很快便把车速拉低到预期车速。因为感觉重心前移较大，在入弯时，我减轻了刹车踏板的力度，让致胜重心后移一些，以便增加前轮转向时的抓地力，致胜的方向很敏锐，转向时车头对方向绝对服从，并伴随有清晰的路感，这是我喜欢致胜操控的地方，可以很精确的调整致胜在弯道中的走线。

 　　一旦发动机转速超过2,000rpm，涡轮激发的力量就开始变得明显，使得这么一部有着厚重安全感车身的致胜变得活跃起来，随着油门进一步下压，推进力便有更上一层楼的犀利，增压发动机劲爆而铿锵的声音，加上涡轮嘶嘶的啸叫声音，是一种张扬而独特的力量，在我出弯的瞬间，能迸发出0.55G的加速度，在十二部车中，仅次于更加张狂的凯迪拉克CTS。

　　这样稳重的车身表现，在过一些高速弯时，就显得有优势，最大横向G值达到了1.22G，很不错的成绩，而在3号和8号这些高速弯，致胜的通过车速分别是131.52和106.49km/h，横向对比几部车来说，这个车速还是相当高。不过，广东国际赛车场的大部分弯道还是低速弯为主，各个弯道数据显示，致胜对于低速弯并不擅长，可能是因为车身修长而灵活性欠佳，且侧倾较大致使推头出现较早，影响了致胜在低速弯的发挥，纵然致胜出弯时加速神勇，在高速弯也有上好表现，总成绩却是不够突出。我们只能说，致胜的进化，瞄准的是市场，是大家用车的需求，运动只是个调味剂。

　　蒙迪欧在同级的车身尺寸很大，与别克君越相当，但它开起来的感觉并不显得笨重，而且有越开越小的感觉，只有在停车的时候，你才会发觉它车身的庞大。原因只有一个——蒙迪欧操控的确不错。

　　但超过2,800mm的轴距，还有蒙迪欧2.0T是偏商务的舒适调校，这多少在过弯时有点吃亏。进弯前你要认真把速度降下来，老老实实地以“慢进快出”的方式来过弯，要不前轮就可能吃不消，转向不足随之而来。蒙迪欧2.0T的弯中的速度和G值肯定不同，广东国际赛车场那些太窄太慢的弯有点难为这辆大车。但只要保持弯中流畅的操控动作，耐力地等待出弯的那一刻。蒙迪欧2.0T跑弯的方法与众不同，你不需要在弯中与它有过多纠缠，你只要集中精力跑好出弯，它就能把损失的时间追回来。