操控依旧凌厉 抢先测试马自达3星骋2.0

操控依旧凌厉 抢先测试马自达3星骋2.0(5)

　　在0-100km/h加速测试中，5速手自一体变速器令动力输出更加连贯顺畅，发动机转速攀升的非常积极，悬挂系统也提供了比较充裕的支撑力，只是传统的变速器结构导致动力损耗比较严重，最终10.34秒的加速时间也让星骋维持在一众日系家用轿车的平均水平。

　　100-0km/h紧急制动时的车身姿态也还算稳健，从曲线图中可以看出，最大G值已经超过了-1.0G，但是整体水平还是不够平稳，最终40.12米的最佳成绩相信高质量轮胎也起到了重要作用。

　　18米蛇形绕桩过程中星骋出色的底盘调教发挥了功效，前麦弗逊后多连杆式悬挂系统与老款没有变化，所以也同样继承了老款马自达3的优秀传统。测试过程中轮胎、悬挂和转向系统均展现了比较出色的工作素质，车身侧倾被控制在有效的范围内，在往复的重心转移过程中，悬挂系统对车身侧倾有着非常到位的掌控，并不会出现多余的弹跳以及令人不安的晃动。

　　由于三厢的车身限制，车尾往往会在极限来临之前就开始向外摆动，但是这种摆动会非常明显的反馈给驾驶者，稍稍收油即可将车辆驶回既定线路。转向系统力度适中，并且车头的指向性比较明确，当车尾开始滑动时并不需要大幅度修正方向，虽然整体动力在如今的紧凑级市场中并不抢眼，但是星骋凭借良好的底盘调校，综合驾控实力绝对排名靠前。

　　离开了测试路段，星骋则回复了一辆家用紧凑级轿车应有的本色。车内噪音并不明显，主要源自2.0L发动机，低速情况下依旧保持了比较沉稳的转向力度，似乎时时刻刻都在保持着运动型轿车的良好作风。

　　灵敏的油门一向是日系车的调校传统，星骋在起步初期还是可以给予驾驶者比较凌厉的加速感受，5速手自一体变速器表现的很称职，市区行驶会比较快的升至较高挡位，从而获得更经济的油耗统计数字。悬挂系统会比较真实的反映路面状况，但是又保持了很好的韧性，偶尔驶过小区或停车场的减速带时会传递比较干脆的震动，并不会产生多余的晃动。

　　价格成了摆在星骋面前的最后一个疑问，还记得老款马自达3在小改款时通过适度的降低厂商指导价，从而提高了产品的性价比。星骋的造型与内饰与进口版保持了高度一致，更年轻也更时尚，换装新的变速器后也提升了整体性能与燃油经济性，相信最终的售价会决定这款新产品的最终命运。