对于身处都市的消费者而言，一辆车最重要的元素，应该是舒适、方便、多变化的空间使用以及经济省油。综合了以上特点，方能满足都市消费者日常在拥挤道路通勤、假日相约出游的不同需求。现在的人买车，不再专注于单一功用，生活日益复杂的今天，车辆的功能也应相对多元化。因此，所谓CUV跨界休旅车的出现，便是应运这种潮流而生的产品。Hyundai Tucson就是这样的一辆车，价格合宜、产品力优异，以及跨领域的适用性，都让这一辆车拥有宽广的发挥空间。  

    仔细品味车身线条，圆润造型融合肌肉线条，创造出一种有别于市面其它产品的味道。说可爱，那不同色车身护板充满越野风情；说强悍，头灯组线条滑顺，带出都会时尚性格。不光只是模仿欧洲设计，而采用顺畅的车身弧线；也不光只是模仿美式设计，强调剽悍的肌肉贲张，Tucson的长相在韩国原厂操刀下，走出自己的风格。

Tucson的外观设计找出属于自己的美学观点，时尚中兼具强悍。 

车头的设计让车辆的越野味道充分散发。 

    Tucson在外观长相方面，已经有了长足进步，从头灯组与引擎盖造型的搭配，充分凸显该车款年轻以及时尚风貌，又带有一点可爱与凶悍的神情来看，相信会受到都会年轻人的喜爱。大尺寸、大面积的不同色保险杆，加上网状水箱护罩与前雾灯，这种在标榜越野性能的车款上常见到的设计，让Tucson看起来不光是能在都市地区悠游，更表现出上山下海也一副蛮不在乎的样子。从侧面看过去，车侧的腰线让整体造型更为灵活以及利落，搭配16吋的铝圈轮胎恰到好处，视觉平衡性良好。

    车顶行李架能承受45公斤的重量，这一项实用配备，在一群朋友或是一家大小出游的时候特别好用。满载行李的后车厢放不下？没关系，放在车顶固定好，不管是大件行李、露营野炊用具还是冲浪板脚踏车，都能够让车主轻松载着走。车尾玻璃可以单独开启，在取物或者放置物品时都能够让使用者无须费劲开启整片尾门，十分方便。

车尾造型紧致并具现代感；车顶行李架能载重45公斤，十分好用。

    对，韩国车以往为人诟病的质感问题，是令人十分在意的一个环节。新推出的CUV Tucson实际表现倒也没让人失望，在这次所试驾的2.0顶级4WD车型上，座椅皮材触手柔软，表现出应有的价值感。中控台材质在处理上，虽然仍未脱塑料味道，但已经比以往大幅进步，质感也更为精进。然而，在木纹饰板的表现上是一个缺憾，真实感不高，冰冷的表面影响了内装整体感受。若以塑料加上雾面冷调涂料，反而能够统一内装风格，而不至于让有些突兀的木纹影响。 

浅色调的内装质感不差，唯一让人能够挑剔的，大概只有那木纹饰板。 

  仪表版造型普通，并没有让人惊讶之处；定速系统让长途行驶更为轻松；4WD以及ESP切换开关，能帮助驾驶在恶劣地形顺利行车。
 
    大致上，从驾驶座上，伸手就能够触及所有的开关以及旋钮，不用展现驾驶人的柔软度与高难度动作。当然，对于提升行车安全也有正面的帮助。仪表版设计没有什么特别的创意，简单标准的设计有时候却也是最容易让使用者适应。仪表版上的旅程计算机，能显示行驶里程、剩余油量行驶里程以及平均油耗，不过切换按钮是一项位置安排较不理想的地方，在方向盘右后方不显眼的位置，虽然习惯之后倒也没有什么大碍，但初次接触还真有些不方便。恒温空调以及音响的开关也都很普通，没有让人耳目一新的安排，也没有令人讶异的惊喜，就是传统按键与旋钮，但是好用。实用考虑，在需要多年朝夕相处的车辆上，要比第一眼炫目重要的多，不是吗？4WD顶级车型上，还有ESP以及4WD锁定的切换开关，可以视情况自由切换，在越野路况这种功能格外好用，可以帮助驾驶顺利脱困。不过，Tucson主要还是针对都会地区使用所设计的，虽然拥有一定的越野能力，轻度尚可应付，但想要和纯种越野车并驾齐驱？难了点。

车室空间尚称宽敞，且座椅多样变化，让内部空间在使用上得以满足各种需求。

    Tucson的车室空间十分令人满意，在不算巨大的车身里面，能够让五名成人轻松的乘坐，已经能够符合绝大多数人的需求。然而，后车厢的行李空间相对就必须要做出一些让步，只是使用者无须过份担心，一些让步，就真的只是一些。皮质透气座椅长时间乘坐也不会让人感到疲劳，软硬适中的座椅除了能提供充分的支撑以外，长途旅行也不会容易感到腰酸屁股痛。座椅变化也是Tuscon的拿手好戏，后座椅背三段式变化，一方面可以视后座行李量调整椅背倾斜程度，另一方面也得以让后座乘客选择自己习惯的乘坐姿势。后座座椅只需轻扳椅背上的释放开关，就能够让椅背完全放平，特别的地方在于座垫也会随之向前向下平移，让打平以后的车室空间获得最大利用；副手座的椅背也可以向前放平成为后座的工作台或是餐桌，由于是设计让后座乘客使用，所以释放开关在椅背左侧的位置，伸手可及提升了使用的便利性。

   2.0的引擎面对4WD车型近1,700公斤的车重，显得有些力不从心。 

    说Tucson的动力疲软不足，其实对这辆车多少有些不公，毕竟这次试驾的环境是在蜿蜒上升的山路上，有一些坡度对于一般房车来说就已经很吃力，何况是车重不轻的4WD Tucson？然而，变速箱齿比搭配以及2.0升引擎的动力输出，都证明了Tucson的属性还是比较适合都市环境。相信2.7升版本推出之后，一定能有更令人惊喜的表现。扭力在低转速就能够发挥，让车辆在起步时不会感觉到迟钝，动力较弱的地方在于中转速的再加速，在山路上超车会显得力不从心。但是在平地都市道路上驾驶，顺畅的动力输出以及换档反应，让这辆车在动力表现的精致度大幅提升。此外，Tucson的隔音表现不错，不但怠速几近安静无声，行驶中车外的噪音也能够有效隔绝。

    虽然在动力上，Tucson让人有些许遗憾，但是底盘操控的实力，着实让人留下深刻印象。高重心的休旅车型，却能够将侧倾有效抑制，在弯道中带给驾驶人充分信心。而车身重量似乎没有充分反映在车辆动态上，在弯中进出，感觉轻巧灵活，给人一种驾驶房车的错觉。而且悬吊系统的调教没有因为要抑制侧倾而牺牲应有的乘坐舒适性，在这舒适与操控之间，这一款车取得了很好的平衡。

侧倾轻微、转向灵活，Tucson在山路上就像房车一般轻松自在！ 

    也因为底盘优异的表现，驾驶Tucson在山路上奔驰，几乎就像驾驶房车一般，进弯前减速、打方向盘、车头听话入弯，然后出弯踩油门，动作一气呵成。在速度更加提高之时，才会感受到车身重量带来的惯性影响，假使进弯速度略高，超出四条轮胎的负荷，ESP会在短时间之内做动将车身拉回正常行驶轨道。即使将ESP关闭，在车身侧滑时也只需要放开油门，略微修正方向盘，就能将车辆导回原先的路线上，十分听话。

 价格合宜，产品力优异，Tucson上市之后势必会对现行市场生态造成影响。 

    66.8万（台币）起的价格策略，不但让同级对手伤脑筋，都市使用的定位也让这个价格间接影响到部分房车市场。除此之外，Tucson不管在外观、内装上都具有一定吸引力，再加上精彩的on-road操控、舒适的乘坐感受以及灵活实用的车内空间，Tucson在产品实力这一点，无庸置疑的不会输给其它车款。这块市场，很快就会杀红眼！最终得利的，还是消费者们。