大众最强R系性能战车 深度试驾高尔夫R

这是高尔夫R—涡轮+四驱

　　当我说完刚才那番话之后，我知道你要问的下一个问题是什么，是高尔夫R与高尔夫GTi的区别。他们两个都是采用了2.0T的发动机，难道高尔夫GTi改了一下ECU，再外加一套四驱系统就能成为高尔夫R吗？那就请各位未来高尔夫R的准车主们放心，你的高尔夫R还是能轻松地把GTi比下去的。撇除国产与进口的工艺差异，这两台2.0T发动机还是有着不少的差别。用在GTi身上的是一个规格较小的K03蜗牛，增压值设定也比较保守，而高尔夫R身上采用的则是鼎鼎大名的K04大蜗牛，增压值设定更高。工程师也告诉我，高尔夫R的增压值最高可达1.3Bar左右，而且发动机的凸轮轴角度也有着特别的调教，以适应更高输出的需求。如果按照原装车标准来说，这样的表现已经很厉害了。

　　而当你处于高尔夫R的车厢内，你更会体验到他们两者的差异。虽然中控台整体依然是高尔夫风格，但是你只要稍微眨动一下眼睛，你就会发现这几乎是一个全新的车厢。特别是两只完全是赛车概念的“大耳朵”桶椅彻底地把高尔夫GTi上的运动化座椅打败掉，而且被精心地绣在椅背，同时遍布在全车内外的R标记，都在诉说着这台车不平凡的身份。

　　通过K04大涡轮，256匹马力的表现并不难达到，但是由于采用了大涡轮的原因，发动机低转扭力却无可避免地变得迟钝起来。我尝试过多种方式去做弹射起步的动作，但高尔夫R在起步后的两秒内，就像是一头没有睡醒的猛兽，与我心理中的性能车形象完全不符，起步时一点力量都没有，甚至比不上GTi。但是发动机转速一旦突破2500转以后，车子像是被瞬间唤醒一样，与2500转之前完全是判若两人，动力源源不断地输出到四个轮子上，看着仪表盘上的蓝色指针不停地跳动，心里传来的是一丝丝凉意，因为发动机后劲强大致使我心里一时间接受不到前后段的动力落差。看来高尔夫R 5.7秒的短跑成绩都是凭借强大后劲实现的，动力最精彩的部分都集中在4000转以后，属于标准高性能涡轮车的性格，这种设定甚至有点赛车化。

　　从此我可以得出一个结论，新一代的高尔夫R性格已经大变。以前R32虽然猛，但线性加速方式显得较为斯文，但是今天的高尔夫R采用的那颗K04涡轮性格火爆，为新一代车型注入了新的元素，让可玩性大增，同时需要你花更多的时间才能征服这台暴戾个性的高尔夫R。还有一个大家也关心的问题，就是全新一代的4Motion四驱系统。以前的4Motion四驱系统在我的脑海中与平时驾驶前驱车型并无太大的差异，充其量就是在前驱车的基础上添加了一个四驱的功能，在某些时候把动力切换一下到后轮上而已，最多只能算上是一个适时四驱。而今天全新一代的4Motion四驱系统则能达到全时四驱的标准，在某些极端的情况下，甚至是只把发动机的扭矩输出至后轮，成为一辆彻底的后驱车。

　　试车的时候并没有出现我期待的雨天，否则还能对这套全新的四驱系统有着更为深刻的体验。高尔夫R与尚酷R有着同样的马力输出，但是高尔夫R有着更高的宽容度。在试车的过程中发生了一段小小的插曲，两辆前驱布局的尚酷R处于我驾驶的高尔夫R前方，在珠海赛车场T4弯道上，前面两辆尚酷R基本采取同一刹车点，入弯速度近似，领航的高尔夫R在出弯过程中尾部出现不稳定的因素，后轮滑到缓冲区中，扬起一片尘土，而尾随的尚酷R则直接冲到缓冲区中，而在后方驾驶高尔夫R的我也同样采用同样的刹车点，采用接近的速度过弯，则丝毫没有出现任何不安的因素，过弯轨迹非常精准，让车辆顺畅地通过弯道，感觉上还有很大的宽容度，远未达到极限。与曾经驾驶的R36上的4Motion四驱系统相比，高尔夫R上的4Motion宽容度确实很高，而且高尔夫R的刹车耐热性强，易控性较好，你需要做的只是寻找一条适合的Racing Line切入即可。