不谈越野 MINI Countryman/宝马X1/劲炫

实际表现

·实际表现

　　凤凰山里也有一小段铺装公路，在这里开动X1刚刚转过几个弯——当时我就震惊了。那种淋漓尽致的爽快操控感，只有宝马才能给到你，但我想不到连X1这样的入门SUV宝马也能做得这样好。行驶在山间的水泥路面，X1的悬挂并非很硬，过弯时仍有一点倾侧，完全是电子助力的转向系统，但转向反应没有轿车般敏感，这个随速变化的转向做得太好了，它通过降低方向盘转动幅度及力道，提高驾驶者舒适感。高速时，车辆反应更轻盈灵动，原地掉头或在狭窄、曲折的弯道中，驾控也更轻松。以往的宝马车，运动感很强，日常使用舒适性不足，但新一代的宝马都很强调舒适性，但骨子里的运动感却没有被削弱。

　　X1这副悬挂挺舒服呀，即使很烂的路面，悬挂的头段也能把震荡过滤掉大部分，这样车身不会像三菱ASX那样神经质地晃来晃去，而方向盘打手的现象也大为减少。其实不单止是悬挂的功劳，X1这副底盘的刚性实在是令人叹服，X1的底盘上安装了几根粗粗的加强梁，令人非常放心。那管路面颠簸得再厉害，也只是悬挂出手应付，底盘丝毫没有扭曲，异响。于是开上一段，你就可以放心地加速，像MINI Countryman那样快跑，毕竟它的离地间隙比MINI Countryman还要大不少。

　　刚开始进山时，我最担心的就是这辆MINI Countryman，但越往里开我的信心就越大，除了过一些坑洼路面要放慢速度，担心托底以外，其它一般碎石路我几乎是以跑拉力的方式去开。高速过弯的时候，你还能感觉到后轮在沙石路已经开始轻微的漂移，好玩得不得了，其它重心高的SUV是玩了这个。我的信心更多是来自底盘、悬挂以及轮胎的组合，宝马出品，必属精品！MINI Countryman的底盘和悬挂的扎实程度非一般跨界车能比，悬挂的行程很短，你完全不需担心悬挂会突然被压低，车身沉下去碰到地面，而无论你怎么折腾，这副底盘是一点异响都没有。

　　如果你喜欢驾驶，一定会爱上ASX，在山间的弯曲的水泥路面疾驰，它虽然没有宝马X1和MINI Countryman那样流畅、精密的机械操控感，但也不会输上太多。ASX完全是电子助力的转向系统，在转向质感上虽然不及传统液压助力，但胜在路感非常强，过弯时是SUV中少有的锐利。

　　但优秀公路操控性能，却没能给ASX带来同样出色的越野性能。三菱把ASX调校得路感非常强，虽然215/60 R17的轮胎能够过滤掉一部分路面的震荡，但敏感的悬挂、转向系统还是“原汁原味”地把弹跳传递到你身上。不仅如此，日系车的设计理念总是有别于德国车，行驶在烂路上，车身在左右晃动时你会发现它的底盘刚性有点不足，即使ASX的离地间隙还不至于托底，但出于保护车辆的原因，你也会放慢速度通过。

越野及公路表现总结：

　　宝马X1、MINI Countryman和三菱ASX，它们的共同特点都是离地间隙比一般的轿车稍高，但重心仍然比传统城市SUV要低，拥有接近轿车的驾驶感受。另一方面，它们都配置了全时四轮驱动系统，但它们的四驱系统并非完全是为了越野，甚至根本不是为越野而设计，提高公路的行驶能力，增加轮胎抓地力，从而提高恶劣路面行驶的安全性和操控性能才是其目所在。
　　宝马X1，它保留了宝马后轮驱动的驾驶乐趣，可能是最好玩的宝马SUV；MINI Countryman呢？其实除了座姿更高，视线更好外，Countryman的驾驶感与普通MINI没有什么区别。三菱ASX劲炫也很令人惊讶，日本人可以用如此的低成本，再牺牲一点越野的舒适性，换来令人赞叹的操控性能和灵活的城市便利性，值得！