不谈越野 MINI Countryman/宝马X1/劲炫

四驱解构

•四驱知识
　　在谈论SUV的越野技术之前，我们简单的介绍一下四驱技术知识。
　　首先四驱形式有三大类，分别是全时四驱（All Wheel Drive）、分时四驱（Part-Time 4WD）和适时四驱（Real-Time 4WD）。这种分类是按车轮的工作形式来分的，所以顾名思义全时四驱就是四个轮总是在工作，分时四驱可以手动切换两驱或者四驱，而适时四驱只有适当的时候，电脑才会采用四轮驱动，其它情况下都是两驱。
　　四驱形式对于SUV的越野能力当然起到重要作用，但不是关键的。SUV的越野能力还要视乎它是否拥有限制和防止车轮打滑的装置，譬如差速锁、限滑差速器、电子牵引力控制系统等等，基本上这些装置最齐全，SUV的越野能力越强。

 　　MINI Countryman的ALL4全时四驱系统为在宝马xDriver的基础上开发，采用的电控液压中央差速器，可以在前后轴之间提供无限可变的扭力输出分配，并且四轮都带有电子辅助制动装置的四驱系统。在正常驾驶条件下，以前轮驱动为主，最多把50%的驱动力送至后轮，在极端状况下可分配100%的驱动力，于是MINI也有后驱车的特性。

　　但它毕竟不是为越野为生，开着Countryman去挑战一些更高难度的越野路面，发现只要有一个车轮离地，另一只车轮上陷稍深，ALL4就不能完全切断离地空转的车轮动力，导致没有足够的扭力把另一只下陷的车轮解救出来。

　　而X1配备则是宝马xDrive全时四驱，虽然是四轮驱动，但并不是为了越野而诞生的。它的越野能力很多是靠电子系统帮忙——DPC（动态驱动力分配系统），它可以根据前后桥的动力需要而分配，可以实现在轮间的动力输出。
　　这套四驱系统在极端的越野还是挺给力，拍摄的时候一不小心把一边车轮陷进了泥泞里，加油时我已经明显感觉到轮胎在打滑，但很快四驱系统就把扭力传递到仅存一点抓地力的另一边轮胎，X1很轻松地就离开了困境。

　　ASX劲炫的四驱系统，如同欧蓝德一样采用AWC（全轮驱动四驱系统），说是全轮，其实这套系统为适时四驱，你可以手动在2WD、4WD 和LOCK三种模式中选择。ASX采用的是粘性耦合中央差速器，相比CRV这类适时四驱系统，三菱的这套系统能够实现范围相当宽泛的扭矩分配，前后轮可以根据不同的情况获得更多的扭矩，同时中央差速器的扭矩分配速度更快，响应十分灵敏。
　　进入凤凰山的烂路，在“4WD ”模式下，前轮发生打滑时，系统会把更多的动力传递到后轮，帮助你走出困境，当然如果你选择LOCK模式，此时四个车轮都会固定获得动力，以挑战更恶劣的路面，相比起宝马电子式的四驱系统，可以手动选择驱动模式的劲炫更有越野的乐趣。