大众化越野 科帕奇VS智跑VS指南者

实际表现

·实际表现

　　这三款SUV不像大切诺基、途锐这些高级SUV那般全面，公路性和越野性样样俱到。在公路和越野只能取其一，他们设计的取向都不一样。
　　雪佛兰科帕奇基于专业的SUV底盘研发，公路上的操控性只能勉强被人接受，但是其越野的舒适感却是最强的。虽在公路上吃亏，但山上行走过程则非常讨人喜欢。车架的刚性是另两个对手比不上的，经历长达20多米的炮弹坑，车架没有任何异响，反复变换的扭力折腾后，整体性依然充足。而且相比起指南者和智跑坐姿更高，安全感和视野比较好，SUV底盘的优势在无形中展现。

　　三车里面，传统机械上越野能力最好的是科帕奇，唯一不足的是其四驱系统，碍于成本和车型定位，仅配以适时四驱系统，即通常情况以两轮驱动，有需要时才启动四驱，脱困能力相对较低。
　　指南者来自于专业SUV品牌，却更偏向于公路性，发动机与CVT搭配很流畅、线性，加速感不俗，路感也在这组SUV里面最出色，不过在越野路上面，路感良好则成为软肋，方向盘打手的情况时常发生。虽然脱困能力不俗，不过谈及期间的舒适性，我更愿意将其开上公路，毕竟都市型SUV更多的情况还是会留在灯光璀璨的大马路上，指南者的转变虽然牺牲了一点越野的舒适性，但换来公路性的长足进步，值了。

　　科帕奇有专业的SUV底盘作为征战越野的筹码，吉普指南者有四驱系统作为资本，东风悦达起亚智跑来到越野王似乎没有什么可打败对手的秘技，但经过一天的试驾后，智跑虽然没有足够的武器加以抗衡，但其舒适性可是值得称赞。

　　虽然四驱系统并不强大，跨越艰苦的路段有点困难，但是行进过程的舒适性却值得表扬，公路上路感欠奉的情况在越野路段反而成为了优点，长行程偏软的悬挂在越野路上很舒服，只是油门和制动始终偏向公路设计，对其控制需要更加谨慎。总体来说，碍于价格上压力，越野配置并不丰富，但是在普通的越野公路上，机械给予我们的驾驶感受却让人受乐。
　　无可否认，智跑在其力所能及的越野范围内行车，无论车内的乘客或者驾驶员，都有比较好的舒适性，可是切勿挑战那些望而生畏的越野路段，此四驱系统可是没有足够的能力克服深山大岭。

越野及公路表现总结：
　　经过越野和公路的对比后，我们发现智跑还是最适合在公路上行驶，而且公路舒适性是三台车最好的，越野？基本没有舒适可言；科帕奇弱化了公路行驶性能,整体表现更像一部传统的越野车；指南者的越野和公路性能是最平均的.