大众化越野 科帕奇VS智跑VS指南者

越野技术

•四驱知识
　　在谈论SUV的越野技术之前，我们简单的介绍一下四驱技术知识。
　　首先四驱形式有三大类，分别是全时四驱（All Wheel Drive）、分时四驱（Part-Time 4WD）和适时四驱（Real-Time 4WD）。这种分类是按车轮的工作形式来分的，所以顾名思义全时四驱就是四个轮总是在工作，分时四驱可以手动切换两驱或者四驱，而适时四驱只有适当的时候，电脑才会采用四轮驱动，其它情况下都是两驱。
　　四驱形式对于SUV的越野能力当然起到重要作用，但不是关键的。SUV的越野能力还要视乎它是否拥有限制和防止车轮打滑的装置，譬如差速锁、限滑差速器、电子牵引力控制系统等等，基本上这些装置最齐全，SUV的越野能力越强。

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　　科帕奇采用的是适时四驱。日常车辆处于前驱状态，当电脑测试到前轮附着力减小时，会将动力分配给后轮，与指南者和智跑不同的是，科帕奇并没有手动控制的“四驱锁止”功能，也就是说，电脑会根据四轮的附着力情况而在前后桥进行分配动力。这套四驱既没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩的分配，并且四轮都没有电子刹车辅助系统，脱困能力比较弱。

　　指南者配备的是名为“Freedom-Drive I”的四驱系统，这是JEEP品牌针对城市路况而开发的，在官网上被称为主动式全时四驱（Full-Time Active 4WD），但其实是属于适时四驱。日常行驶时，驱动力只传输至前轮，此时电脑会随时监测四个车轮的附着力情况，如果有车轮出现打滑，电脑会自动分配动力同时给前后轮。当打开“四驱锁止”功能时，电脑会将动力恒定的以50：50分配给前后桥。越野王之前我们模拟了交叉轴测试，打开四驱锁止功能，令对角两轮出现低附着力的情况，结果车辆在向前蠕动一下之后就被困在这里了。

　　智跑系统采用的是电子控制适时四驱。电脑会根据四轮的行驶转速状况来分配动力，但只能在前后桥之间分配。这套四驱既没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩的分配，并且四轮都没有电子刹车辅助系统，脱困能力比较弱。

　　之前的试驾我们选择一个45度左右的小坡，让智跑尝试以单边桥形式通过，这举是测试当四轮其中一轮子离地时，电脑系统会怎样分配动力，同时能否通过这个考验。挂入D档，按下锁止四驱功能，用智跑左前车轮首先登上小坡，结果如图所示，智跑左后轮被架空，右前轮不停地在泥地上空转，而电脑显然没有将动力分配到右后轮上。

　　对于采用适时四驱，而且没有什么越野装置的SUV来说，这三台车的越野技术相差无几，要去做极限越野显然是不可取的，但应付一般的非铺装路段还是可以的，譬如这次测试的凤凰山路。