来者不善？AutoV测试英菲尼迪 M25&M37

性能测试

　　把Infiniti Drive多模式行车控制系统拨至SPORT档，整台车马上亢奋起来，VQ25HR V6发动机高转的特性马上呈现，V6发动机撕扯的声音将转速催至6000转才肯罢休。虽然整台发动机都处于一个兴奋的状态，但是依然谈不上推背感，这一切都归咎于1796kg的车重，百公里加速成绩定格在8.73秒。

　　在SPORT模式下，驾驶M25劈弯，弯前重刹车，车身点头现象较为明显。在重刹车后，能听到V6发动机清脆的补油声，切入弯心，行程较长的悬挂依然能有着良好的韧性，稍微撒野的驾驶行为，M25底盘以及悬挂仍然能较好地接受。弯心加油时，虽然Infiniti Drive行车控制系统的补油行为将发动机转速保持在一个较优的状态，但依然无法掩盖M25过弯时动力不足的问题。

　　将M37的动态模式旋钮切换至SPORT模式，关闭VDC，这台暴戾的发动机真正的个性才能出现。入弯前把VQ37VHR发动机的转速拉高至4500转左右，快速杀入弯中，后轮就会伴随你的劈弯冒出缕缕白烟。没错！只要掌握好M37悬挂的特性，拉高发动机转速，后轮抓地力将会轻松突破，此时没有VDC的介入，这台M37回归成纯种的后驱车，漂移的动作便能从M37身上实现。在时速接近80km/h的漂移状态中，驾驶M37依然能感受到车架有着较好的刚性，只是稍嫌悬挂偏软，让人没有足够的信心去尝试其极限。

　　编辑观点：在相同的底盘规格下，两台不同马力的Ｍ系有着截然不同的驾驶表现，总概来说M37更偏向于运动性能，而M25更多的侧重于“低排量”下的平衡舒适性。相同的是无论是M25还是M37，只要你认真的开上一小段，细心的感受一下V6发动机的独特声线，相信优秀的驾驶体验很快会深刻地印入你的脑海，而且不自觉的与同级的德系车作比较。（测试数据及文字由MIX负责）