来者不善？AutoV测试英菲尼迪 M25&M37

充沛的动力优秀的驾驶享受

　　进军美国市场如果没有一副大马力的发动机似乎没法进入消费者的眼球，来到中国市场，英菲尼迪同样的带来了大马力3.7升V6的M37，还有顺应“小排量”低碳的2.5升V6发动机。

　　M25引擎盖下隐藏的是一台2.5升自然吸气VQ25HR V6发动机，最大功率173kw，4800转可发出253N•m的最大扭矩。这台V6发动机与G25身上的那台发动机输出上一致，配合7速手自一体自动变速箱，带动M25那达1796kg（M25奢华型）的车重，游走于市区感觉很依然是悠哉游哉，轻松自在。在重踩油门的情况下，穿梭于滚滚车流，这台2.5升V6发动机仍能应付。

　　虽然M系是一台舒适取向的豪华轿车，但是英菲尼迪的工程师们并没有把M系的路感虚化或者抹杀。M系的方向盘转动起来相当轻盈，回馈力度很适中，日常使用比较方便。方向盘比较轻盈，但驾驶者依然能从方向盘上感受到清晰的路感，从底盘以及悬挂的反应中也能对四个轮子工作的情况有所了解。这套偏向舒适的悬挂采用前独立双叉臂式，后多连杆的设定，以铝合金材质打造，以降低弹簧质量、营造灵活的驾控反应。同时，M系的悬挂行程设计偏向，用意便是吸收路面瑕疵。在车辆通过施工路段时能把大部分震动第一时间过滤掉，同时配合M系厚实舒适的座椅，实际传到驾乘人员身上的震动已经剩余无几。当你回归到正常铺装路面时，车辆便回归平静，舒适的车内环境，轻盈的方向盘，甚至能让人有点昏昏欲睡的感觉。

　　Infiniti Drive多模式行车控制系统有一个ECO模式，旋动按钮至该模式，行车电脑会自动分析行车状况。当行车电脑检测到油门开合角度未达最佳油耗水平是，仪表盘上的节能指示灯将会亮起，提醒驾驶者减轻踩踏油门的力度。同时，ECO Pedal节能油门踏板也会同时作用，以一定的反馈力将油门踏板回推，驾驶者必须用更大的力气才可以深踩油门，如此设计是方便让驾驶者知道如何掌握合理的油门开合角度，让车辆行驶得到更优的油耗。

　　换上M37，同样的驾驶舱，同样的底盘，同样的悬挂，甚至是同样的轮胎，只是发动机换上一台3.7升自然吸气VQ37VHR V6发动机，最大功率比G37还要高，达到254kw，最大扭矩363N•m。数据上，完全超越M25。启动发动机，踩下油门那一刻，更加厚实的油门响应，动力随传随到的感觉蜂拥而至。254kw输出的3.7升VQ37VHR发动机，仅仅需要推动1807kg的车重，相比173kw推动1796kg的M25，加速感觉完全是在不同一个层面上。百公里6秒的成绩，指标更直逼性能轿车集团。

　　在标准模式下，以更高的速度通过弯道，同样点头的车身，切入弯心加油出弯时，感觉VDC车辆动态控制系统在工作，尽量维持车身的稳定姿态，电脑此时会抑制过大的动力输出，把油门开合角度维持在一个安全的范围内，避免车辆因动力输出过大而造成意外。这样的系统设定，虽然会让驾驶者少了一些驾驶的乐趣和自主性，但是换来的是更加稳定，平顺的过弯特性，这些应该才是购买M系车主所想看到的。