反正你开着SUV不会去那种不毛之地，既然不准备离开公路，那么在哪儿开也就不太重要。一路上，我总是这样对自己说。就好像坐在航空座椅上，系好安全带，完全不必理会飞行员要把飞机降落在哪一个机场一样——有人已经安排好了一切，所以我觉得这样度过一整天时间有些不值得。最重要的在于等待的过程很无聊。

　　我这样说当然有自己的道理。除了参加巴黎-达喀尔拉力赛的赛车版本之外，我的确没见过一辆在野地里撒欢的途锐，大概它们的主人更加喜欢纵容四只车轮在公路上飞奔。无论塞恩斯、德维利尔斯还是米勒能否为大众赢得新一年度“巴-达拉力赛”的胜利，至少同样全新的“Race Touareg3”实力不容怀疑。好吧，我承认自己渴望得到那样一辆车，但绝对不会自己掏腰包。毕竟赛车版本与普通的民用版途锐没有太多相似之处，而前者除了代表乌托邦式的速度、性能之外，并不具备任何日常使用价值。这让我想起差不多一年以前，我开着上一代Individual版本的途锐冲下河滩，除了20英寸的公路轮胎之外，那里也实在算不上什么挑战，所以我只有一边听习乐讲完他开途锐从新疆穿越回北京的经过，一边去假想5缸柴油途锐的越野能力，只差流出口水。而更多时候，我们所熟悉的那个身影只出现在铺装良好的高速公路上。

　　“看上去”和“用起来”是两回事儿，这大概是无数教训背后所得到的结论。这样说或许会让大众的设计师感到不满，不过在描述过数款大众新产品的设计之后，关于此类的话题似乎让人感到有些乏味。外形设计自然是新车型的最大变化所在，但诸多共同的设计语言在经历了数款车型的宣泄之后，即便它们有着不同的几个音阶，也显得不那么新鲜。事实上，我没有任何对于设计师的不敬，任何一位伟大的设计师都应该因为他们的作品而位列汽车设计的殿堂之上。我更喜欢在夜晚看到新途锐的LED行车灯，完美的轮廓比例让它如同静待出击的大型猫科动物一般。

　　先期引入国内市场的新途锐只提供两台3.0升的V6发动机，我们可以看到增压技术正在大众体系当中发挥巨大的作用。其中的TSI汽油发动机虽然排气量从老款车型的3.6升锐减至3.0升，但依靠机械增压器，新发动机的动力输出指标反而有了一定程度的提升。而作为大众传统强项之一的3.0升TDI柴油发动机则依旧保持了高效率、低油耗的特点，凭借240马力和550牛·米的动力输出，还是可以让新途锐在7.8秒内完成从静止到100公里/小时的加速过程。至于柴油发动机车型7.4升/100公里的油耗数字，对于普通的1.6升家用轿车来说，也算是不小的挑战。与这两台发动机相匹配的是一台8速自动变速箱，绵密的齿轮比工作起来更让人觉得它像一台传输效率更高的无极变速箱。

　　在任何情况下，那台6缸机械增压发动机都显得过于安静，它甚至让我觉得少了点儿与车之间的交流。当然，并非所有人都喜欢这种感觉。如果我有幸成为懂得享受的老板，或者不幸成为看淡世事的老人，安静、平顺的发动机显然会成为首选。即便发动机乐于充当沉默的大多数，但8速变速箱却并不总是一个脾气。高速巡航时，它会悄无声息地爬到最高档位，把发动机转速和噪音降到最低；突然中途加速，它会连续跳低几个档位，随即把来自发动机的动力真实地表达出来，哪怕是伴着你对油门踏板的愤怒。至于柴油发动机，它的声音显然也要比它表现出来的扭矩更加斯文。