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丛林守护者 试新途锐TDI/FSI与HYBRID

大家车网 2011-01-25 00:05 来源:爱卡汽车 作者:林琦

  在20世纪90年代兴起高档四驱车潮流的时候,没有任何一款SUV将低油耗、环境友好当作卖点。短短十几年,形势巨变,大型SUV集体彷徨在绿色呼声高涨的十字路口。此时新款大众途锐上市,它的首要改进是减重节能。在新款途锐上多种环保科技的应用加上混合动力,仿佛为高档SUV华丽的骑兵军团找到了新的方向。

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  大众汽车近年来造型均倾向于整体上的平和中正,新款途锐的外观也返璞归真,甚至与最新推出的高尔夫6非常相似,不事张扬的形象给人一种“有实力,很神秘”的感觉。车身长度比前一款加长了4.3cm,轮距也增加了4.0cm,达到2.90m。而高度则降低了2.0cm,1.71m的身高在大型SUV中算是矮的。前脸上最大的变化在于大灯,U形LED小灯环绕,设计简练,多边造型,省略了原来的弧形,而和横条格栅更加浑然一体。总体来说,由SUV的威猛向高性能汽车的动感进化了一步。

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  与前脸相比,后部的变化也不甚显著,保持了德系车型规整严谨的风格,而侧面清晰的腰线、凹陷的车门依然是为运动性作注脚。

  与90年代末豪华SUV市场群雄并起、汽车设计界雄性荷尔蒙汹涌的年代过后,新款途锐在全球性金融危机蔓延后的2010年另辟蹊径:并非以庞大的车身、侵略性的外表、狂暴的动力,而是以高科技含量、富有亲和力的外形显示其强大——这也暗合了眼下低碳、环保的低调潮流,如果接下来能得到其他高档SUV品牌的响应,新途锐算是开了风气之先河。

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  新款途锐与旧款整体上最大的变化是大大减轻了车身的重量,基本车型减轻了208kg。当然这就意味着更小的油耗、更快的提速、更少的排放、更灵活的操控。这种变化来源于若干设计部门的协同努力。在一辆途锐里,底盘重量占27.4%,车身和内饰占46.1%,动力系统占22.5%,电子系统占4.0%。而新款途锐中,这四部分分别减重约78kg、57kg、68kg和4kg,铝合金的广泛应用起到了很大的作用。

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  我们将途锐的三款动力配置逐一试驾。佛罗伦萨周围的地形,就像北京的密云或者广州的南昆山,山不很高,但是弯多,新途锐在山道上辗转腾挪,大显灵活身手。

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关键词:途锐   责任编辑: 许乐天

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3.0TDI V6 柴油标配型 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
7.80 秒 0.00 米 8.50 L
总评分数 9.0分 测试文章:

评测编辑:王斌

9分

途锐各方面的性能都可以用卓越来形容,但是其昂贵的价格又不是普通大众可以消费的。

评测编辑:林夕

9分

途锐是大众首款豪华SUV,其颠覆了以往大众平民车的形象,进入了豪华越野车的全新领域。其优秀的越野性能值得称赞,但是近百万的价格使得很多车迷望而却步。

评测编辑:强子

9分

最大优点:性能至上;安全性不错;动力强劲;空间宽敞。 最大缺点:价格偏高;内饰用料差强人意。
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐