大众“C“语言 国产CC轿跑车试驾体验(图)(1)

跑车造型，轿车定位的大众CC四门轿跑车，被称为“有史以来最美的大众车”。而一汽-大众CC也以国产车首次配备智能驾驶辅助系统和无框车门等高科技时尚配置的身份重装上阵。在动力方面首推1.8TSI和2.0TSI发动机，与之相匹配的依然是6速DSG双离合变速器。与此同时，笔者有幸体验了一汽-大众CC 2.0T顶配车型市区驾驶，虽然时间比较短暂，但一汽-大众CC还是给我留下了较深的印象。

一、试驾体验

   

由于进口大众CC轿跑车已于去年引入国内，所以对一汽-大众CC的外形设计没有太多的感觉，但不是审美疲劳。虽然一汽-大众CC轿跑车取消了自适应底盘控制系统和4Motion全时四轮驱动系统，但整体的驾驶感受依然很CC。一汽-大众CC轿跑车搭载了经典的2.0TSI涡轮增压燃油直喷引擎，配合6速DSG双离合变速器使其147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩发挥的淋漓尽致。在ESP车身电子稳定系统开启的前提下，大脚油门后，你依然会体会到起步挠胎的感觉。

   

一汽-大众CC轿跑车三辐式真皮多功能方向盘配备了换挡拨片，左边为减挡，右边为加挡，让喜欢驾驭激情的您尽享驾驶乐趣。在悬挂方面，一汽-大众CC轿跑车采用优化麦弗逊式独立前悬架和优化四连杆独立后悬架。虽然较迈腾进行了优化，但在实际驾驶时感觉没有太多的改变，整体感觉还是偏向舒适性。

   

   

一汽-大众CC轿跑车是目前唯一装备ACC自适应巡航的国产车型，提升了舒适性和安全性。除此之外，Front Assist预碰撞安全系统、Lane Assist车道保持系统、Park Assist智能泊车辅助系统以及Rear Assist后视影像系统也均出现在一汽-大众CC的高配车型上。

   

一汽-大众CC除了跑车的流线造型以及高科技配置外，总体的驾驶感受与迈腾车型没有差别，或许是同平台产物的原因吧。除了试驾感受外，在实际驾驶中笔者注意到一汽-大众CC两个细节。其一是泊车摄像头隐藏在行李厢的大众LOGO内。当挂入倒档R挡后，大众LOGO会自动翻起，露出摄像头。其二是全景天窗只能电动上掀，而不能完全打开，作为一款售价二十多万元的中级车未免有些说不过去。