小排量有大作为 体验高尔夫6-1.4TSI+DSG(3)

试驾体验很快便开始了，当我们的高6停在绕桩测试的出发点时，脑子里想象的是1.4TSI涡轮增压直喷发动机所提供的最高220N•m的峰值扭矩，而与其它产品不同的是，这款发动机在转速达到1750转时便可达到峰值扭矩，并一直将这个峰值保持到3500转。也许这么说比较抽象，那么换种说法：平时正常驾驶，换挡的转速区间一般在2000-2500转左右，但绝大多数发动机的峰值扭矩一般在3300转以上才能达到，也就是说，当高尔夫6尽头十足的加速时，处于同一转速的其他发动机有力却使不出来。

高尔夫到底会有怎样的驾控表现呢？

由于场地和轮胎的限制，绕桩测试只能将转速保持在60km/h左右，在这个速度下，由于采用了运动模式（S档），高尔夫6一直将转速保持在3000转，甚至都没有加到3档。整个绕桩过程中，高6的侧倾不是很明显，一汽-大众根据中国路况和消费大众的驾驶习惯对高尔夫的减震系统进行了专门的调校。高尔夫6的前悬挂采用轻质麦弗逊形式，并做了大量的优化处理，使其转向灵活性、精确性得到了大幅度的提高，同时还进一步增加了车辆的稳定性。后四连杆加横向稳定杆的独立悬挂形式路感清晰、厚重，增强了操控的灵活性，但这种结构对于更激烈的驾驶来说还有些偏“软”。值得一提的是，高尔夫6与速腾一样，全系标配了ESP系统。ESP电子稳定系统提供的防侧滑、高速变线的稳定性和灵活性在绕桩测试中得到很好的体现，每当绕桩速度过快车辆轮胎失去抓地力侧滑时，ESP便强行介入，瞬间将车辆行驶方向矫正，保证了稳定的驾乘感受和精准的控制。

在以60km/h为通过速度的连续绕桩过程中，高尔夫的侧倾程度很小

绕桩测试结束后，终于要到加速测试了，高尔夫究竟会带来怎样的激情，内心中充满了期待。开过大众车的消费者一定知道，大众车的油门踏板有两段式设计，当你需要在平凡的生活中来点激情时，只需将踩到底的油门再用力向下踩一点激活运动驾驶模式，此时你的爱车便会像脱缰的野马狂奔出去。但这次不同，当我把高尔夫的油门踩到底时，强烈的推背感并没有如期而至，而正当我游离在刹那的疑问中，一股强烈的推力瞬时把我推向正前方，此时的高尔夫６犹如一头咆哮的猛兽疯狂的向前冲。经过计算，高尔夫６　0～100km/h加速毫无悬念地在十秒之内完成，仪表盘综合信息显示屏上，档位数字才刚刚到“3”。在整个加速的过程中，除了１档时明显的冲击力外，其它两档只能从声音上辨别更换的时间，持续的推背感丝毫容不下一点换挡的顿挫。

高尔夫加速时产生的推背感让你完全忽视了这是一款排量仅为1.4L的车型

正当体验１.４TSI涡轮增压发动机畅快的加速感时，刹车线赫然出现在眼前，扫了一眼速度表，正好100km/h，此时本能的将刹车踩到底，随着ABS的强行介入，高6在约3秒后停止了移动。经测量，高尔夫6的刹车距离约在41米左右，比配备同样型号发动机的速腾1.4TSI少了2米，也许这得益于车身较轻的缘故吧。

半天的试驾很快就结束了，经过加速、绕桩、紧急刹车的测试，使人不得不承认高尔夫6确实是一款货真价实的好车。小排量却有大动力，这是高尔夫1.4TSI+DSG值得夸耀的卖点，经过试驾体验，确实名不虚传；同时，高尔夫6很好的传承了德意志民族的造车精髓，经典的外观、极致的品质、对驾乘者细致入微的关怀，这所有的一切似乎都在告诉我们，高尔夫——这个畅销世界的品牌——很超值。