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睿翼/雅阁/凯美瑞 中级车操控舒适性评价

大家车网 2009-08-21 06:45 来源:网上车市网站 作者:

睿翼/雅阁/凯美瑞 中级车操控舒适性评价(1)

 

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 在前面的文章里比较了马自达睿翼、丰田凯美瑞和本田雅阁的做工品质,让消费者对这三款车的外在品质有了一个大致的了解,对消费者而言,起最重要的品质还是操控和舒适性。我们对这三车的操控和舒适性做了一个全面的比较。

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一、动力和传动系统

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睿翼装备了一台全新研制的2.5升4缸发动机,最大输出功率达169马力,在4000转/分时即可达致226牛米的最大扭矩。数据显示,这台发动机在低中转速时也可以发挥出90%的最大扭矩,而在试驾过程中也充分体现了这一点,起步时的加速过程非常有力,动力充沛,这种感觉能一直持续到车速100公里/小时以上。而在发动机高转速时,其动力输出变得相对平稳。

动力与有手动换挡功能的5挡自动变速箱匹配和默契,这台变速箱还有方向性拨片换挡功能,增添了在弯道驾驶中的刺激和乐趣。看来,睿翼在动力和传动系统的设计意图非常明显,树立同级车中的动力性典范。

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雅阁2.4EX装备的2.4升i—VTEC发动机是从上一代雅阁的发动机发展而来,但经过重新调校后最大功率提高了10马力而达到了180马力,而最高输出扭矩也达到了225牛米。这台发动机的动力输出非常平顺,其高转速工作状态下工作相当平稳。

与动力系统匹配的传动系统为一台5挡自动变速箱,它和发动机的配合非常默契,让人奇怪的是,在同级别车型中,雅阁的动力是全强劲的,可是它的自动变速箱没有手动换挡功能且功能也比较少,这样,在发动机动力上的优势发挥打了些折扣。

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凯美瑞240G装备的4 缸汽油发动机还是3年前上市时装备的那一款,它的最大输输出功率为167马力,最大扭拘为而225牛米。发动机上的VVTi标志表明了它装备了可变正时配气系统,不过这套VVTi只是装备在控制进气的凸轮轴上,它使进气更平顺,也在一定程度上改善了动力输出的平顺性。与动力系统匹配的传动系统为一台5挡自动变速箱。

凯美瑞240G这款 2.4 升VVT-i 发动机保持了丰田发动机一贯的安静特点,传递到车舱中的震动很轻微,发动机在各个转速段动力表现都相当平顺。5挡自动变速箱也没有让我太失望,换挡比较平顺,而且,而且,这台变速箱还提供了手动换挡功能,可以满足消费者偶尔耍一耍的需要。
 

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责任编辑: 许乐天

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睿翼 2010款2.0 手动版 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
10.65 秒 40.16 米 0.00 L
总评分数 7.3分 测试文章:

评测编辑:海燕

8分

睿翼轿跑带着前辈的光环诞生,它参照前辈的标准在各方面都有所提高,但却发现竞争对手们似乎进步得更快,在巨大的竞争压力下,获得更多消费者的青睐变得越来越困难,想要延续“马6轿跑”的辉煌恐怕还得继续努力。

评测编辑:张丽

7分

对于睿翼这款车,一直都没有什么过于深刻的印象,不过论操控性来说在中型车里算是表现出色的,其他方面并不突出。而轿跑版其实也没什么本质区别,外观上的不同而已,不过倒是省去了一些改装的麻烦。

评测编辑:简爱

7分

在性能方面,相对大排量的发动机并没有体现出什么优势,10秒多的成绩让我比较失望,有这个价钱,我想能选择的车型还有很多。
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