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再次成为主角 试驾一汽Mazda6睿翼2.5

大家车网 2009-01-22 10:23 来源:汽车与驾驶维修 作者:汽车与驾驶维修

再次成为主角 试驾一汽Mazda6睿翼2.5(1)

  金融危机的到来让那些汽车巨头们纷纷握紧荷包,不过中国中高级别轿车市场的烽烟却随着2009年的到来而再次燃起,一场精彩纷呈的大戏正徐徐拉开帷幕。好戏自然缺不了名角,尽管有了新的名号,但Mazda6睿翼却无可争议的重新成为了这场好戏的主角。

再次成为主角 试驾一汽Mazda6睿翼2.5(0) 大家车网

  而让人意想不到的是,这次“新主角”对市场进行了全新的划分,新手、老手通吃的策略让一汽马自达有机会驶入主车道!

  是的,金融危机让美国与欧洲的市场再次陷入大萧条,中国市场尽管也流露出丝丝寒意,但却是很多汽车厂商眼中的避风港。选择将第二代Mazda6睿翼尽早投放中国市场,正是Mazda越发重视中国市场的表象。

  事实上,Mazda6对于Mazda而言有着不可替代的地位。正是这样一款充分体现着“Zoom-Zoom”理念的中高级轿车,在2002年帮助Mazda公司走出了困境,重新赢得了业界的尊重。新Mazda6睿翼能否在大环境日趋恶劣的今天再次成为Mazda的救世主呢?这一切还要从动力单元和悬架的全面进化说起。

再次成为主角 试驾一汽Mazda6睿翼2.5(1) 大家车网

  如果以常理看MZR 2.5 L发动机,这显然不能称之为成功的进化,尽管排量和各项指标数据都有所增加,但增幅却都没有达到我的预期。而实际上,这款新发动机改进了进排气系统,虽然“肺活量”提高,但它的活塞、曲轴连杆以及活塞销的质量却减轻了6%。它更加注重中低转速条件下的扭矩输出,这一变化也颇为实用,在中低速域可以发挥出90%的最大扭矩,这使得睿翼并不需要太过暴力地操作,就能获得线性的加速效果。姑且将低压缩比的利弊放在一边吧,能够使用93号汽油这一事实,谈不上令人敬畏,但足以让用户感激,毕竟在燃油税即将出台的前夜,这样的做法显然体贴到了车主的心坎儿里。

  在日本试驾过的第二代Mazda6相比,本次试驾更注重车辆在弯道上的表现,毕竟,上一代Mazda6“弯道王中王”的称号已经深深植入国人的思想,“弯道王二世”的本领又当如何呢?

再次成为主角 试驾一汽Mazda6睿翼2.5(2) 大家车网

  毫无疑问,睿翼拥有同级别车型中最具运动气质的一辐悬架。它采用了Mazda全新的高级车平台,新车型的前悬架采用双叉臂式的改进结构,改进后的单枢轴式能够进一步提升操控性能。连接前悬架的副车架由以前的4点固定改为6点固定,除了能够更好的分散来自路面的颠簸之外,还能在提高整体刚性的同时提升舒适性。而多连杆式后悬架的减振器也改为直立式,连接拖臂的胶套在尺寸加大的同时,向上移动了固定位置,这些设计也都是出于乘员舒适性的考虑。凭借这些改进,行驶过程中,睿翼座舱内的舒适性得到大幅提升。另外,Mazda创造性地在睿翼身上使用了硅胶作为减振部件,这个原本只是在我一位同事的梦想中成为车辆内饰的材料,让睿翼的极限状态来得更晚。转向系统几乎达到外科手术刀般的精确感,有了信心,我可以用更高的速度过弯,而悬架也能在每每接近临近极限状态时提供坚实的支撑。

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责任编辑: 吴舟子

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睿翼 2010款2.0 手动版 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
10.65 秒 40.16 米 0.00 L
总评分数 7.3分 测试文章:

评测编辑:海燕

8分

睿翼轿跑带着前辈的光环诞生,它参照前辈的标准在各方面都有所提高,但却发现竞争对手们似乎进步得更快,在巨大的竞争压力下,获得更多消费者的青睐变得越来越困难,想要延续“马6轿跑”的辉煌恐怕还得继续努力。

评测编辑:张丽

7分

对于睿翼这款车,一直都没有什么过于深刻的印象,不过论操控性来说在中型车里算是表现出色的,其他方面并不突出。而轿跑版其实也没什么本质区别,外观上的不同而已,不过倒是省去了一些改装的麻烦。

评测编辑:简爱

7分

在性能方面,相对大排量的发动机并没有体现出什么优势,10秒多的成绩让我比较失望,有这个价钱,我想能选择的车型还有很多。
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