回味SUV的本来面目 试驾大众汽车途锐R5(1)

    舒适、悠哉的于On-Road路面上行进，当遇到它车所无法穿越的Off-Road路面时，还能凭着本身卓越的机能加以突破，SUV就该是这个模样。

    世代转移造就了SUV车型往新方向前进，因此On-Road操控性渐渐成为判断SUV好坏的风向球，甚至新世代SUV车型也开始为自己订了新义，近年来纯种SUV的车型骤减，新车型反而以CUV称之，只是，这些新生代车型几乎抛弃了身为SUV该有的特质－Off-Road。

    虽然新型SUV丧失原本的特质，但这也是为配合潮流所致，因此，我们从未因而指责它的不是，反而是正面的端视其On-Road重点，只是，在我们尽情享受有如房车，甚至是跑房车的精湛操控时，兴趣广泛的我，仍会将目光投射在一旁CUV车型难以应对的Off-Road路面，可以确定我是贪心的，但正因如此，让我回味起这部久未重逢的朋友VW Touareg，原因是Touareg各方面相当出色，而体质上的出众更给予它多功的能力，呈现近代SUV难得的协调性。

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    VW Touareg最让人欣赏之处在于体质，而底盘更是重点。无论是评论房车、跑车或是SUV车种的动态，底盘的好坏都是我们所注重之处，原因是这部份的表现大多被限制住，钢性不佳或设计不良的底盘，即使透过日后改装高阻尼悬挂或防倾杆加粗，都难以掩饰底盘的缺点。

〖为了成为全面性的车款，Touareg拥有众多且易于操作的电子辅助系统〗

    关于此点，底盘与Porsche Cayenne共同开发的Touareg自是成功，光是与Porsche Cayenne具有血缘关系的底盘，就连悬挂结构也让人肯定Touareg的价值。两者悬挂结构的不同点在于，Porsche以自家熟练的前麦花臣、后多连杆结构，配合轻量化铝合金材质，为Cayenne追求极致的On-Road操控，却也因此限制住Cayenne的落差克服能力；而Touareg则为同时兼顾On/Off-Road两者均强的表现，使用前、后双A臂悬挂结构，除了成本较一般结构高外，双A臂原本就有转向精准、轻快的优点，用于Off-Road时，悬挂也能拥有大幅落差的能力。

〖在试过众多CUV车款后，我们开始回味Touareg舒适且能对抗任何路面的表现〗

    看到这里，可以发现Touareg的底盘结构，更接近另一款高价的SUV车款－Audi Q7，以此，Touareg的底盘结构基础强度绝对无需怀疑，只是悬挂特性为了应付不同需求，而在阻尼强度作了软性调校，但VW未因此忘记附予Touareg更高的运动性，因而配置电子悬挂硬度调整系统，分别有舒适及运动模式，供驾驶者随着路况及驾驶习惯自由调整，或者将系统放在Auto模式，由计算机自动感应路况及车速作悬挂硬度的调整。

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