轻松跑－－试驾德国大众Golf TSI 1.4(3)

    由于轮胎配置16吋胎的关系，让Golf TSI在弯道动态的极限性受到限制，过高的车速较易出现打滑现象。不过，整体的弯道转向精确度与车身侧倾的抑制，仍保有良好的演出。

测试中的Volkswagen Golf TSI 1.4

    另外，灵活的车头转向，也是Golf TSI让试车组肯定的地方，驾驶随着弯道幅度转动方向盘，车头便立即对应相符的指向性，车头在弯道中没有任何迟顿感，这应该要归功于这颗拥有良好轻量化效益的1.4升TSI引擎，即使是出弯前的补油门动作，扭力输出也在电子系统的限制下，避免过大的扭力转向对于动态的干扰。唯一比较可惜的，是改为16吋5幅铝圈与205/55 R16轮胎设定，在弯道操驾的极限性，还是略嫌不够，当车速提高时，轮胎还是较易出现打滑现象，略为减损驾驶在弯道操驾的乐趣。

Golf TSI轻盈顺畅的加速曲线，对于注重乘坐舒适性的家庭客层而言，应该具有一定的吸引力。 

    虽然比起动力刻意调高的Golf GT，Golf TSI在加速的紧凑感，确实略为收敛些，释放扭力时的力道，亦不像Golf GT那种带有狂放的野性。不过，Golf TSI轻盈顺畅的加速曲线，对于注重乘坐舒适性的家庭客层而言，应该具有一定的吸引力。

    回想去年底，试车组已在彰化ARTC车测中心，体验过Golf GT在环形高速跑道与绕锥测试的动态表现。现在，Golf TSI试车路线移回台北，虽然无法在ARTC的专业测试场地，尽情体验各项的操控极限；但是，大台北的市区路段与市郊丰富多样的山道，反到让Golf TSI更有机会贴近日常驾驶的实际表现，也算是今天的一大收获。

    如果由Golf GT来看Golf TSI，缩减的动力输出与运动化内外套件，确实让Golf TSI的吸引力黯淡不少。不过，试车组认为，要完整地看待TSI，还是得回到老问题，那就是人类对于汽车的动力性能永远存有渴求，可是当石化燃料日益缺乏与涨价时，如何在油耗经济性与动力性能取得平衡，已成为车厂努力构思的方向。此时，TSI引擎便指引出其中一条路径，运用缸内直喷技术与引擎管理系统，让Golf TSI 1.4能以结合机械与涡轮的轻增压低排气量引擎，达到令人肯定的动力与经济效能表现。在这个角度下，看似回归平淡的Golf TSI，其实仍有其独特魅力。

Golf TSI的独特魅力

    双增压系统的低排气量节能引擎，以支应消费者对于动力与经济效能表现的需求。在这个角度下，看似回归平淡的Golf TSI，其实仍有其独特魅力。

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