小改更胜170匹GT 试驾大众高尔夫TSI(4)

工作原理示意图

　　两套增压系统的复杂切换运作乃透过ECU管理，利用电磁阀进行机械增压与涡轮增压的切换控制，在1500rpm时机械增压与涡轮增压同时作动，瞬压高达2.5bar左右；当机械增压于3500rpm功成身退后，涡轮增压值则为1.3bar。

　　值得一提的是，TSI虽然在账面上的数据比GT略逊一筹，但实际体验中，3000rpm以下的表现却是难分轩轾，可见VW对于普及版引擎的要求，虽不再以性能取向为主，但对于市区代步、爬坡便利的要求毫不打折！

　　而具备与GT完全相同体质的TSI，动力强化的潜力亦无庸置疑，待强化软件套件问世后，整体表现将更加难以挑剔。

 TSI车尾长得与Golf 1.6自排一样，而GT长得如同GTI，以及略带点R32的味道。

　　据VW原厂提供的数据表示，由于双增压系统作动的重迭区，缸内长期承受2.17bar左右的压力，两套增压器的复杂切换乃透过ECU管理，利用电磁阀进行机械增压与涡轮增压的切换控制，引擎在1500rpm时，由于机械增压与涡轮增压同时作动，其瞬间增压值高达2.5bar左右；当机械增压于3500rpm功成身退后，涡轮增压值则为1.3bar。

大众高尔夫TSI外观图

　　而GT与TSI仪表板上相差500rpm的红线区，似乎也是两车动力落差的原因之一。

　　随着信息发达、消费意识抬头，不但购买中古车的族群愈来愈重视质量，买新车的消费者也懂得将考虑未来的中古行情。

　　随着在台热卖数年的Golf车系开始流入中古市场，VW台湾总代理太古标达决定为自家中古车担任把关者角色，在价格、车况、事故纪录与保养纪录等重要指针上，建立一套透明的机制供消费者查询。

　　经过VW CPOC原厂中古车认证的车辆，皆针对引擎室、底盘、外观、内装、操作功能及路试这六大项目做过检查，再配合原厂故障检测仪器进行99个项目的检测，作为买卖双方议价之参考依据，并能让承接二手车之车主，充分了解该车现况，避免日后不必要的维修开支，并严格杜绝泡水车、重大事故车或失窃车等来源。

　　CPOC认证所需作业流程约两小时，每次检测费用约为新台币3,000元，从7月1日起至9月30日止，特别提供三个月的免费体验服务，让想换车的车主与想买VW中古车的准车主，抢先体验VW CPOC原厂中古车认证的服务，有兴趣的读者可播免费客服专线0800-068-068查询详细内容。

第1页：外观内装简化主动安全依旧第2页：140匹省油普及版小改更胜170匹GT第3页：美梦成真 涡轮/机械增压二合一
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