小改更胜170匹GT 试驾大众高尔夫TSI(3)

　　虽然以Option读者对改装车涉猎的范围之广，可能对涡轮与机械增压的「双剑合壁」早已有所耳闻，甚至看过真实改装案例，但VW却是近20年来，首间将该科技应用至市售引擎的汽车公司(1988年Nissan March R市售车亦搭载1.0升Superturbo引擎)。

蓝色区域是机械增压、绿色为涡轮增压的工作范围，
从这张图表可看出TSI引擎的双增压系统是如何进行动力衔接的。

　　过去由民间研发的双增压系统，最令人担心的不外乎耐用问题，一方面是电子感应系统与软件技术不够成熟，使两种增压器的衔接过程不够顺畅；另一方面则是改装引擎的本体并非针对双增压系统设计，因此汽缸、活塞、连杆、曲轴等抗压性都相对不足。是故虽然所谓的「双增压系统」早已问世多年，却连最爱作怪的改装界也对其敬而远之。

　　所以当编辑部在试乘GT和TSI这两款搭载双增压引擎的Golf时，对于VW这种化不可能为可能的能力，可说是打心里佩服。

　　接下来我们先分析一下GT和TSI在数据上的差别，这颗编号EA111、以FSI缸内直喷为基础的引擎，在进化为双增压引擎后，GT的输出表现为马力170bhp/6000rpm，扭力24.5kg.m/1500rpm～4750rpm；TSI的输出表现为马力140bhp/5600rpm，扭力22.4kgm/1500～4750rpm。

引擎示意图

　　由于双增压系统作动的重迭区，增压值最高可达2.5bar，所以汽缸抗压性之强不言而喻。据有限的数据显示，为了对应相关的耐用度问题，VW将研发重点放在如何承受长期2.17bar的压力，如高弹性铸铁曲轴箱、电磁阀控制水泵浦、机械增压等。

　　实测中，编辑部重踩油门的第一个反应其实还是台1.4L自然进气引擎，可是短短不到半秒，机械增压于1200rpm作动之后，整辆车便犹如脱胎换骨般向前狂奔，透过机械增压与涡轮增压的完美衔接，小小一颗1.4升引擎表现竟与2.3升NA引擎无异，输出曲线比最轻推的2.0FSI更为平顺。

　　原来这颗引擎从1200rpm开始就有80%以上的扭力，而扭力峰值区1500～4750rpm更如高原般宽广，加上小排气量引擎比2.0FSI轻了快40公斤，所以同样使用GTI悬吊和DSG自手排的GT和TSI，山路动态更为精准灵活，以VC3000实测0-100km/h，GT的加速成绩只需7.33秒(原厂数据7.9秒)，TSI也只要8.07秒(原厂数据8.8秒)。

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