魂牵梦萦的销魂科技 试奔驰E63 AMG(3)

 
　　为了让E63 AMG这辆庞然大物，能够达成兼容舒适乘坐与性能操控的要求，悬吊系统是由Airmatic DC再加上ADS II可变阻尼系统而成，四组避震器的减震筒与气压弹簧会随着行车状况自行调整软硬与回馈速度；当然，驾驶人也可以透过位于中控台上的按钮选择三段不同软硬的悬吊设定。

　　由于E63 AMG的重量并不轻，弯中重心偏摆的情况较为明显，上坡时虽然影响较不明显，但在下坡弯道之中，驾驶人得仔细控制重心转移的过程才能让整体的行车动线流畅滑顺，然而在宽扁的性能胎、强劲煞车以及精巧的电子辅助系统的帮助下，要让E63 AMG滑顺的进出弯道并不困难，只是煞车点得提早一些，以对抗车重所产生的侧向加速。

　　如此重量、如此马力，单靠悬吊系统或是电子辅助系统等单项科技并不足以让E63 AMG变得好开，更不可能达到E63 AMG近乎让我们觉得激赏的优异表现。优异的电子悬吊系统搭配各式循迹、防滑装置，其中的搭配组合堪称完美，在激烈操驾之下，几次仪表板上的ESP灯号闪动，都让人觉得来得正是时候，而不是让人感觉打乱了操作节奏与玩性，但如此的感觉，或许因为我们在潜意识中都对E63 AMG的力量感到畏惧与崇敬所致。

　　如果你自认拥有原厂新闻数据中Skillful Driver的实力，当然可以尝试ESP-Off模式，在此模式之下，ESP的各项功能会处于待命的状态，即使车辆偏滑飘移它都不会主动介入操控，当驾驶人踩下煞车时，ESP则会准备介入控制车辆，但除非状况极端，ESP还是不会干预车辆动态。

第1页：整体感觉更为驯化第2页：弯道够用却非犀利
第3页：电子辅助极为精明第4页：展现AMG独特逻辑