本是同根生相煎何太急 试翼豹S-GT WRX(5)

　　然而，在追求舒适性之余，会否担心有可能因此而失去了Impreza的车系特色？

　　田中　对我们来说，Subaru的行驶性能究竟是什么？这是我们在开始研发的时候所思考的问题，如果只是单纯要追求行驶性能、朝向禁欲克己的方向，那其实还比较容易；我们真正考虑的是要追求更宽广的东西，舒适性、行驶性、乃至于影音设备都能够乐在其中，或许这才是真正的行驶性能。

　　在本刊惯例的筑波赛道测试之后，新款车型并没有跑出亮眼的圈速时间，以涡轮增压车型为例、就慢了1.6秒，关于这一点，公司内部在开发过程之中有没有经过一番讨论？

　　田中　这款车的开发目的并不在于求取赛道的圈速，我们也跳脱了这种思维束缚、以截然不同的理念来打造它的行驶性能。

　　若要讲得再明白一点的话，我们确信以同样的轮胎还是可以做出更佳的圈速，因为车架底盘性能经过升级，因此还有它的发挥空间。

　　选择的轮胎款式也不一样了。

　　田中　在决定尺寸和款式的时候，我们还是做出了不同的选择，要让它成为一辆WRX？还是一辆S-GT？这就是我们的着眼点所在。

　　新款车型在操控部分有哪些具体的提升？

　　田中　最大的差别就在于转向切换时的反应速度，有人评价说旧款的反应很慢，但要真正秉持行驶舒适性的话，转向的反应就不可以太慢。

　　更安稳、更舒适，这就是我们在操控部分的目标，转向反应提升、稳定性提高，这是一种全新的行驶特性。

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