本是同根生相煎何太急 试翼豹S-GT WRX(4)

　　结果会跑出这样的时间，也就是理所当然的了。

　　研发人员访谈

　　从WRX到S-GT

　　Subaru所求取的行驶本质为何？

　　在筑波赛道一翻两瞪眼的1.6秒落差，

　　连Subaru原厂也承认了这样的圈速时间，

　　而他们赋予新款Impreza的理念究竟是什么？

　　已经驾驶新款Impreza行驶过测试跑道、筑波赛道、高速公路

　　以及崎岖山路的河口学，促成了这次研发负责人与测试车手之间的对谈。

　　关于选择五门车型这方面，能否先听听您有什么看法？

　　竹内　关于理念的部分，我们希望做到每一位乘坐者都能感到舒适的实用性目的，因此自然而然就会选择五门车型。

　　旧款的Sport Wagon融合了四门Sedan的概念，而这回则让五门车款成为独立车型。

　　只在北美市场贩卖四门车型，其理由为何？

　　竹内　美国市场有60%的比例为四门房车，因此为了在市场上立足，四门房车是必要的。

　　结果行驶性能也大异其趣，这也是刻意诉求的特色吗？

　　竹内　世人都是追求舒适性的，想要求行驶性能的话，还是得要专攻专门以行驶性能为诉求的车种，所需要的就会是那种讲究硬帕特性的性能车款，但除了运动性能之外、还有舒适的乘坐性，这就是新款的Impreza。

　　田中　这次的新款Impreza除了保有行驶性能之外，事实上也回归了原点，像是Subaru 360或是ff1的时代那样，当年Subaru被认为是拥有独特乘坐舒适性的品牌，就我个人而言，即是为了重现那样的乘坐风格，而促使我再次操刀。

5 下一页>本文导航

第1页：本是同根生相煎何太急 试翼豹S-GT WRX第2页：斯巴鲁翼豹WRX第3页：同门兄弟间的竞争
第4页：老款速度更有优势第5页：从WRX到S-GT