本是同根生相煎何太急 试翼豹S-GT WRX(3)

　　举例来说：Forester搭载了增压值较低的220匹马力涡轮引擎，不但低速的表现强劲，油耗水平也确实提升了，半吊子的路线是行不通的，因为还有STI这种真正的性能版本存在。

　　因此，S-GT所追求的应该就是如同Golf GT那种兼顾环保与性能双赢的更高均衡水平。

　　在紧窄的筑波赛道上，以旧款的设定较为有利

　　相差达到1.6秒，因此令我对旧款的速度更感到震惊：新旧款的马力与扭力数值完全相同，新款的车重还轻了20公斤，按理新款的动力性能较占优势，为何还会出现这样的落差?

　　理由即在于轮胎：相较于新款的205/50R17，旧款的215/45R17尺寸较宽，而且旧款所采用的轮胎款式亦较为偏重行驶性能取向，因此悬吊也是以这种取向下去设定，旧款即便不是STI车型，抑制侧倾的运动性能依然浓厚。

　　相较之下，新款车身的侧倾抑制则有意图兼顾舒适性与性能的味道，只是这一点差别，就可以令过弯表现大不相同：旧款转向时的初始反应迟钝、但是转向过程敏捷，新款的转向初始反应直接、转向过程沉稳，旧款的后悬吊会在出弯前出现侧滑，而新型的行程则较长较深，新款的稳定性是比较好，但是旧款却较易应付紧窄多弯的筑波赛道，个中差别就表现在圈速时间上。

　　新款在侧倾时仍然可以四轮贴地过弯，其设定即在于提升安全性的新世代掀背车种。

　　自然进气Impreza也来参加筑波赛道测试

　　圈速时间差强人意，但是感觉很踏实

　　前轮驱动的15S与四轮驱动的20S圈速时间分别为1分24秒、1分22秒，这种速度说实话是可以了，它们并不是追求极限性能的特殊车型、而是考虑日常使用舒适性的掀背车，它们能在筑波赛道所跑出来的最佳圈速也真的就是这样了，事实上，以前试驾过同等级的Mazda Axela，跑出来的时间也是令人大失所望，以1.5至2公升等级的自排车型而言，圈速的水平即不外乎如此，但是它既然挂上了Impreza的车名，还是会希望速度能够快一点比较好。

　　无论15S、20S或是S-GT，悬吊都是偏软，轮胎款式也以追求舒适性为目标，但是在赛道上就会产生大幅的侧倾，令新款行程较长的后悬吊显露出破绽、也削减了速度，致使15S和20S虽然在赛道上也有踏实感、但是性能方面仍嫌不足。

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