性价比更高 途锐“方舟版”到店实拍(2)

内饰：用料扎实做工到位 配置豪华高端

坐进途锐的驾驶席后，一切都变得格外的亲切，因为途锐内饰的元素已经出现在此前上市的大众换代车型上，略有不同的是途锐内饰在简洁之余，还增加了经甄选的胡桃木装饰件，与Vienna真皮座椅材质相结合，使得整车内饰档次提升了不少。

途锐方向盘的变化应该更多是迎合车辆操控性需求而做，其次才是为了符合大众最新家族设计风格。这个方向盘最让笔者满意的是其缩小了的直径，以及三辐式设计，加上胡桃木的包裹，不仅不会出现打滑的情况，而且手感还特别舒适。全系车型方向盘转向柱均配备了电动调节功能，且集成了多媒体控制快捷键及行车电脑快捷键，做工还相当优秀。

途锐的仪表盘经过了全新设计，把原来两大四小共六圆形的仪表盘简化成两大两小设计，更多的信息显示被移至大面积的行车电脑显示屏上，看起来更直观、另外，新途锐配备了自检功能，但凡车辆通电启动之前，系统就会率先进行自检，并把最新的重要信息显示出来（例如胎压情况等）。

中控台方面，途锐同样引入了大量胡桃木的装饰，与全车较高档次的Vienna真皮座椅形成非常不错的视觉过渡。中控台上配备的无线导航系统“RNS 850”拥有60G的硬盘，两个SDHC功能的SD卡插槽（这两个插槽在副驾驶手套箱的DVD碟盒上）。该系统可以满足DVD播放、CD、mp3等格式。顶配车型的多媒体系统还集成了数字电视接收器等，囊括了目前主流豪华SUV所具备的功能。

途锐除顶配车型配备了Climatronic四区域自动空调系统外，其他三款车型也配备了Climatronic双区自动空调系统。加了镀铬装饰的旋钮手感很好，各按键手感适中。除了空调温区是独立的外，前排座椅还能直接通过空调系统进行坐垫的加热和座椅靠背的通风，且加热和通风的级别均为三级，可满足不同人士要求。

就途锐配置而言，全系标配而且对于吸引消费者眼球的重要部位，应该就是车顶那块两片式全景天窗了。另外，全景天窗可根据需要，分7+1段开启方式，满足不同采光需求。途锐的这款全景天窗除了面积惊人外，从设计上更考虑到车身刚性问题。通过检测，途锐全景天窗可以在车辆行驶在260km/h的情况下依然能正常开闭。同时，全景天窗的隔音也经过了系列的降噪，从而得到车内较安静的水平。

作为对后排服务的特殊配置，高配型和豪华型均为后排乘客提供了230V插座，并配备座椅加热功能。从实际使用来看，除了后排空调等需要乘客探出身子去调节外，其它设计基本都以人性化考虑为重。

就像行李厢内侧右边上配备的调节按键，除了有豪华SUV比较常规的电动折叠后排座椅靠背的操作键外，还有两个按键吸引了我们，最后了解清楚才知道，这两个按键是为了独立控制后悬挂高低的，原来当新途锐处于特殊越野模式时，悬挂高度被调至最高，如果这种情况下需要拿行李厢的物品或者坐在行李厢后方边缘时，一般会比较吃力，恰好这两个按键就是解决这种抬高和降低新途锐后悬挂，来满足使用需求。当然，就后悬挂高度调节过后，无需还原，车辆在重新行驶时会自动回到相应模式的悬挂调节。

动力：动力匹配先进 底盘设计出色

途锐分别提供了3.0L V6 TSI汽油发动机和3.0L V6 TDI柴油发动机可选，并分别提供四个级别车型。其中3.0L V6 TSI汽油发动机在排量降低的情况下，却比旧款车型的3.6L自然吸气发动机动力更强，综合油耗、二氧化碳排放量等，均已全面超越。同时，新搭载的发动机所提升的动力，使得车辆从0-100km/h的加速时间提升到了7.1s。

与发动机相匹配的是8速Tiptronic手自一体变速器，该变速器官方宣称可以满足的最大扭矩为750N·m-850N·m之间，而经过实际测试所得的数据是，它能承受1000N·m以下的最大扭矩范围。因此，这款变速箱与新途锐两款新发动机的匹配可谓完美。另外，8速Tiptronic手自一体变速器的换挡时机调校非常到位，其平顺性在主观感觉上丝毫不比DSG双离合差。

途锐为驾驶提供了三种底盘调校选择，分别是标准、舒适、运动，是通过调校底盘悬挂避震的软硬程度，来对车下面路况信息进行过滤。