2013款宝马525Li(1)

面对眼前这辆动力系统由2.0T增压发动机取代经典直列六缸引擎的2013款宝马525Li，我从一开始就丝毫没有质疑过它的动力系统，毕竟网络上针对N20B20系列涡轮增压发动机的各类评测文章足以让人相信，它完全有能力取代之前的2.5升直列六缸自然吸气发动机。

新3系上N20B20发动机采用的高、低功率版本并没有全部直接照搬到新5系上，区别主要体现在这辆525Li的输出数值上，它的输出调校介乎于320Li和328Li之间。160kW的最大功率明显是为了与530Li上保留的3.0升直列六缸发动机拉开差距（530Li也是国产5系中唯一保留自然吸气发动机的车型）。这样来看525Li上的这台160kW最大功率调校版本的N20B20增压发动机也算是首次出现在宝马的产品序列之中，想必它的实际表现也会有所不同。

新增的ECO PRO节能模式

 在介绍车辆实际驾驶感受之前，我们先来看一下2013款宝马5系在配置上的一些新装备。全系标配的自动启停功能我们之前在新3系上已经体验过了，每一次自动启停之后，仪表盘的中央显示屏上都会累计出节省下的怠速燃油消耗量所增加的续航里程，对于驾驶者来说就像是一种暗示的奖励。

 
舒适模式（COMFORT）                            运动模式（SPORT）

  2013款5系的驾驶模式选择中还加入了ECO PRO节能模式，在这个模式下行车电脑会将发动机的转速控制在非常低的区间内，空调也会尽量减小耗电量，总之就是尽可能地去节约每一滴汽油。

此外，其它两种模式分别为舒适（COMFORT）和运动（SPORT），通过电子排挡杆边的选择按键可以进行驾驶模式的选择。

   第三代iDrive系统

第三代iDrive智能人机交互系统算是新款5系上的另一大亮点了，光看这个控制旋钮就比上一代大了不少，这是为了增加的手写输入功能所作出的调整。软件上新增的“BMW互联驾驶”功能不仅可以通过互联网提供实时天气、股票信息等内容，类似于丰田G-BOOK的通话定位功能更是省去了手动输入导航目的地的步骤。

宝马的这台N20B20涡轮增压发动机在新3系和新X1上都是分为两种不同的调校，低功率版本135kW，这同样是2013款520Li的动力来源；高功率版本的最大功率则为180kW，但是新5系并没有采用这种调校。毕竟这样的输出数值与530Li的190kW几乎没有差别，为了拉开产品之间的分级定位，宝马折中地采用了160kW最大功率的输出数值。

只是从数据上来看的话，这台2.0T四缸增压发动机160kW/5000rpm的最大功率与老款525Li上的2.5升直列六缸自然吸气发动相同，但是峰值扭矩却增加了60N·m ，达到310N·m/1350-4800rpm。相比于523Li上的那台低功率直六发动机，优势就更加明显了。