在巴黎车展上，我们见到了福特改款嘉年华车型，我们也在第一时间带来了实拍文章。和我国消费者最密切相关的是，这款车已经在国内开始了测试，并预计最快年内国产上市。那么这次改款嘉年华有什么特点，未来市场前景如何呢？我们接下一同来看看，也进入我们十一的《最受期待入华新车展望》特别系列文章。

● 新车背景

福特嘉年华（Fiesta）是福特的一款小型车，于1976年正式推出了第一代车型，现款嘉年华是属于2008年海外发布的第6代车型。到了2012年，嘉年华迎来了这一代车型的中期改款，也就是我们巴黎车展见到的这款新车。该车未来也将同步进行国产。

『左图为现款国产嘉年华，右图为海外中期改款车型』

● 新车特点

新款嘉年华的最大变化主要是在外观和动力上，我们接下来分开来看：

外观方面，福特新款嘉年华前脸换装了应用在全新蒙迪欧上的大嘴进气格栅，许多人都说这个格栅造型很有阿斯顿·马丁的风格。另外头灯还加入LED日间行车灯。

相较现款车型，新嘉年华的车身侧面及尾部设计变化并不明显，只是尾灯内部灯组有所调整。总的来讲，新车的外观让我们感觉更加有新鲜感，新车的造型也比老款更加年轻和动感了。

动力方面，海外的嘉年华搭载了最新的1.0升EcoBoost直喷涡轮增压发动机。福特的1.0L EcoBoost三缸发动机早已在海外发布。这款发动机具有涡轮增压、直喷等技术。分为100马力（74kW）和125马力（92kW）两种版本。

这款发动机也出现在同平台的翼搏上面，对于我国消费者而言，这款发动机将在福特的新发动机工厂投产，国产后能够进一步降低成本。与新发动机匹配的是装配在新福克斯上的6速Powershift双离合变速箱。

● 国产展望

看完上面的特点后，或许和巴黎车展推出的其他全新一代车型相比，新款嘉年华的变化并不大，但是对于一些喜欢“砖叔”（谁是砖叔?）的不少车迷来讲，嘉年华的一举一动也都非常惹人注意。

从国产来讲，新款嘉年华的国产我们预计将会分几个步骤：

第一步，最快在年内推出仅在内饰和外观变化的新车型，动力方面不变。这一点已经从此前环保目录得以证实，换句话就是初期投产的新嘉年华在外观内饰修改之外，动力依旧采用的是1.3升和1.5升发动机，传动系统出现的是5速手动和4速自动变速器。动力总成和现款保持相同。

『新款嘉年华此前国内谍照和申报目录展示的动力信息』

第二步，也就是到明年，等到长安福特马自达汽车发动机产能扩建项目落实投产的时候，这款1.0T发动机会慢慢的搭载到新车上。

『福特1.0T发动机』

截止到今年8月份，目前福特嘉年华在国内的销量是2.35万辆（两厢）和1.21万辆（三厢），总计3.56万辆，这样的销售成绩并不理想。作为参考，一些国内竞品的销量截止到8月份分别是：起亚K2为8.85万辆，现代瑞纳为11.89万辆，大众POLO为6.62万辆。接下来我们看看新嘉年华的一些改进，能否让未来的销量有所提升。

从外观的变化来看，新嘉年华的外观设计让我们很是期待，依然动感的外形，酷似嘉年华ST的设计，都会让不少车迷动心。而等到未来新蒙迪欧投产后，新嘉年华和新蒙迪欧还能形成新家族式前脸的呼应。

『新嘉年华和新蒙迪欧都采用福特最新的家族式前脸』

『“砖叔”亲自设计的2012年的新涂装，嘉年华的改装潜力也非常大』

而动力方面，我们不得不说，福特的4AT在此之前很影响自己的产品推广。随着购买自动挡的消费者越来越多，老款福克斯、以及嘉年华匹配的4AT确实让人提不起兴趣。如果您说买嘉年华就是未来买手挡，体会驾驶乐趣，如果是这样狭窄的定位，那么定会让许多潜在消费者流失。

『此前车主访谈中文章中车主真实油耗展示』

从新嘉年华来看，我们在先期国产的1.3升以及1.5升车型上并没有见到动力的升级，这确实让我们有些失望。更多改变或许要等到1.0T发动机出现后可能才会出现。而1.0T发动机+6速双离合的动力组合推出后，势必车型售价会有所走高，对于一款小型车来讲可能有点太奢侈了，同时也会和新福克斯的低配的价格有所交集。

在向上进入福克斯的“势力”后，不知道高配嘉年华和低配福克斯您会怎么选。从此前的PK调查来看，大家还是更倾向于高级车的入门车型。

『点击这里进入PK台』

因此，大家对于未来的1.0T发动机还是应该更加理性的来看待，虽然1.0T发动机是一场动力的革命，对于长安福特的品牌提升有所帮助。但是对于小型车来讲，性价比、稳定等等才是更重要的。而且，从目前小型车销量来看，走量最多的还是7-9万元车型。如果1.0T车型能够进入这个区间，那么将是一个大大的喜讯。如果高于这个价格，那么未来可能就是曲高和寡。

总的来看，新嘉年华作为一款改款车型，整体设计以及定位和老款比没有太大变化。厂家也是通过新外形设计和新动力引入维持新鲜感。但对于销量能否有着绝对的提升，我们还说不好。

● 结语：

从目前长安福特的销量来看，嘉年华的销量占长安福特的23.28%，而福克斯占到了54.3%，出现了福克斯一种产品占比过大的情况。在新福克斯上市前，福特的这种情况更明显，销售结构的单一曾导致经销商利润下降，甚至退网的出现，而这一情况在新福克斯上市后有所改善。但从长远来讲，仍不能说是一个很健康的结构。

嘉年华的背后是小型车市场。小型车市场是利润很低的一个市场，对于不少车企来讲这里的蛋糕并不大。从广汽本田飞度的销量来看，前8个月2.6万辆的销量，让人有一种厂家已经慢慢的“放弃”这个市场的感觉了。厂家看到与其过分投入，还不如专攻于更高级别、利润更大的市场，之于广汽本田就是雅阁，之于上海大众就是新帕萨特。

而对于长安福特来讲，在面临结构调整的时机，肯定也不会把宝压在小型车这样一个市场上，而主要会是集中在SUV产品的丰富上，例如翼虎和翼搏的推出，这和SUV车型市场的关注度走高是直接相关的。与此同时，长安福特还会通过新蒙迪欧以及翼虎的铺开让品牌逐渐走向高端，这也是品牌发展的一个良性循环。

『有限的产能，让厂家将注意力放到利润更高的车上。左图：翼虎 右图：新蒙迪欧』

从市场以及长安福特未来的产品阵线中，编辑认为今天讲的新款嘉年华对于长安福特来讲并不能算是一个很具战略意义的车型，起到的更多是一个补充作用，未来的产量可能不会有明显的变化。这对于本身有着不俗实力的嘉年华来讲有些不公平。

作为“砖叔”的一位车迷来讲，编辑和周围的不少人都很喜欢嘉年华这款车，但是从目前国内的市场的背景来看，这款车对于长安福特的今天，以及长安福特的明天来讲，都不能算是一款影响很大的车型。新款车型的引入可能只是一次车迷们“小众的狂欢”。但是对于喜欢嘉年华的车迷来讲，喜欢才是硬道理，我改我的，我开我的，小不小众，关我啥事呢？