差异巨大 盘点30-60万主流SUV的越野能力

差异巨大 盘点30-60万主流SUV的越野能力(7)

宝马X1和X3

宝马X系列车型全部基于轿车平台，为了区分于传统的SUV车型，宝马X系列车型更强调的是车辆的公路性能。其中宝马X1、X3和X5车型厂商定义为Sports Activity Vehicle（高性能运动型功能车）。

宝马X1和X3作为宝马X系列中小型产品，在市场上的表现相当抢眼。上述两款车型均搭载了宝马独有xDrive系统，这套系统和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。

至于宝马四驱车型采用的中央分动器，大致可以分为两种结构，其中原则上传递扭矩在400牛米以下的使用齿轮传统，而传递扭矩在400牛米以上的采用链条传动，宝马X1采用的是齿轮传动，而宝马X3采用了链条传。

宝马X1在进行馒头包测试时，我们可以清楚的看到，离地一侧的车轮依然会转动，轮间限滑装置无法让车辆逃离困境。可见宝马X1的越野脱困能力很差，它的四驱系统更多的是为了应付湿滑冰雪路面。而且受到外形的影响，宝马X1的接近角只有18度，离去角为21.5度，这让宝马X1根本没有办法攀登坡度较大的斜坡。

轮到宝马X3登场，在驼峰项目中，由于宝马X3装备了轮间限滑装置，当悬空轮出现打滑现象后，该装置会实施干预限制悬空轮的转速，从而减少动力的流失。当车辆两个对角车轮都上了驼峰之后，另外两个对角悬空的车轮会出现短暂的空转，之后在电子设备的辅助之下，悬空轮的空转速度受到了控制，从而避免了所有的扭矩都被这两个空转的车轮所消耗，并使两个有附着力的车轮分配一定的扭矩，在此装置的帮助下，宝马X3能够顺利通过驼峰路段。

编辑总结： 对于宝马X系列车型而言，从四驱结构中就可以看出越野性能自然不是它们的强项，从测试中可以看出宝马X3的越野能力还是不错的，但是X1就不尽如人意了。当然，对于大部分购买宝马X系列车型的朋友来说，越野性能肯定不是他们买车时考虑的第一要务，而且其中的绝大部分车主游走于城市或高速的时间远大于行驶在非铺装道路上的时间。因此，宝马X家族车型的四驱系统更大的作用是帮助广大车主应付偶尔遇到的烂路，提高车辆在冬季的雨雪湿滑路面的安全性、稳定性。