差异巨大 盘点30-60万主流SUV的越野能力

差异巨大 盘点30-60万主流SUV的越野能力(11)

别克昂科雷

进口昂科雷搭载铝制3.6L V6 SIDI直喷发动机，最大功率292马力，峰值扭矩366N·m。昂科雷匹配6挡自动变速器，采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，承载式车身，内部为三排7座设计，目前在国内市场售价为51.90～59.90万。昂科雷虽然有着接近甚至超越SUV车型的外观，但其却是一辆重视公路性能的“大号Cross车型”，四驱系统对于它来说只是起到增加牵引力，防止后轮打滑的作用。

别克昂科雷采用了全时四驱系统，中央差速器是多片离合器式结构，不含开放式差速器和机械差速锁。根据四个车轮不同情况提供相对应的抓地力，ECU自动控制前后轮扭矩分配。动力由发动机输出，经过变速箱传递给传动轴，若多片式离合的松紧度来判断其扭矩的传递，多片式离合不完全结合的情况下，更多的动力被传递至前桥，后桥则承担较小的动力输出；而当多片式离合完全结合的状态下，扭矩分配为50:50，而动力会被平均的分配至前后桥。

在正常公路行驶状态下，前桥分配了绝大部分的扭矩，从而占据更多动力的输出，此时后桥有较小比例的扭矩分配，得到的动力输出与扭矩分配成正比。当车辆遇到湿滑或沙石路面形成某个轮胎的打滑时，四驱系统会对于每条轮胎不同抓地力做出反应，适时分配扭矩，在极限状态下扭矩分配会达到50:50，动力亦将均匀的分配给前后桥，从而增加车辆行驶的稳定性。

昂科雷为承载式车身结构，底盘采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，带有明显的公路特性，这款车在北美地区亦被称为公路巡航车。该车较长的轴距和没有低速四驱模式也注定不是为越野而生，而是能够更加平稳的在高速公路上巡航。

为了能够保证昂科雷在行驶时的安全性，该车配备了StabiliTrak电子稳定控制系统，这个系统通常与四驱系统同时工作来保证车辆行驶的稳定性，其作用类似于我们通常所说的ESP。

StabiliTrak稳定控制系统是一种配合ABS、TCS着重入转弯过程的循迹控制系统，StabiliTrak的基本设计理念主要是利用是利用方向盘转角感知器、与车身偏摆感知器、侧向加速度感知器以及轮速感知器来推测在某一车速下，驾驶者的操纵意图与车辆相对应表现出来的行为是否与预期相同，如果车辆在转弯过程中造成转向过度OVER STEER（车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还大）的情形，StabiliTrak系统的控制电脑就会指示左前轮产生煞车的作用， 使车身产生往外的力量使车辆向前回复到正常的路径，如果转弯过程中产生转向不足UNDER STEER（车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还小）的情形，控制电脑会指示右前轮产生刹车的作用，使车身产生往内的力量使车辆行驶轨迹回复到正常的路径。

为了防止刮蹭到车漆，昂科雷保险杠带有有一个塑料护板，这让它的接近角瞬间变小，过小的接近角让它根本就无法爬上铁架。

当昂科雷面对交叉轴状态时，两个对角悬空的车轮始终在空转，并且没有任何制动的动作，因此所有的扭矩也都被这两个空转的车轮所消耗，另外两个有附着力的车轮则分配不到任何扭矩，这就可以说明，昂科雷的四驱系统对于越野可以说是毫无帮助。

编辑总结：从四驱结构上可以看出昂克雷的确不是一款适合在野外撒野的SUV。接近角太小、底盘太低、车轮没有任何限滑装置，这些都决定了它还是应该回到公路上，安安稳稳的巡航才是它应有的状态，这样也符合它美国车的本色。至于昂科雷的这套“全自动”四驱系统，其目的是为了让驾乘者拥有更加舒适的驾乘感受。