差异巨大 盘点30-60万主流SUV的越野能力

差异巨大 盘点30-60万主流SUV的越野能力(2)

路虎神行者2

神行者经常被称为小路虎，从四驱结构到车身尺寸以及车内的配置都是入门级的，并且在路虎家族中它的价格同样是最亲民的。2.2T柴油款最低售价为49.8万，虽然是最低配车型，不过路虎引以为傲的全地形反馈系统依然保留，只不过做了一些简化。

路虎神行者2的3.2L的汽油版车型售价为56.8万，直列6缸该发动，最大功率233Ps，最大扭矩317N·m，并配以5挡手自一体变速箱。

作为路虎家族的入门级车型也是最偏向于城市化的一款车型，神行者2使用了一套相对简单的四驱结构，即便是比较基础但是比起其他城市SUV的能力依然是超越。

神行者2的四驱系统是来自瑞典的瀚德，使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。路虎最引以为荣的全地形反馈系统在神行者2上有所配备，但是根据车型定位和自身素质经过了简化，与更高级别的发现和揽胜相比减少了岩石模式，并且不会有任何的锁止。由于神行者并没有使用空气悬挂所以调节悬挂的高度的按键也自然不会出现，其不同模式的差别表现在油门刹车反应、挡位控制以及电子稳定系统的开关。

当神行者2前轮压到滑轮组开始打滑后，中央多片离合器结合速度很快，扭矩立刻被大幅传递给后轴，神行者2顺利脱困。之所以说这个项目比较简单是因为售价只有该车一半的途观表现同样出色，两款车均使用瀚德四驱系统。

接下来的项目是“馒头包”，这个测试主要是考验悬挂的行程其次是车轮的限滑效率。当神行者2驶上测试架时左后悬挂拉伸至最长，由于行程原因左后轮离地，同时右前轮与坡面轻微接触，在行进中由于两个对角车轮附着力都很小所以产生了打滑现象，神行者2后轴带有LSD限滑差速器，不过在允许的转速差内扭矩分配对于车辆脱困的帮助并不大，但是电子辅助制动的效果很明显，在其帮助下神行者2通过测试。

与“馒头包”相比倾斜钢架的交叉轴更为纯粹，两个对角车轮完全没有附着力，很多SUV也在此项目折腰；神行者2在交叉轴上表现也并不是之前那么顺利，车轮经过一阵打滑并且在LSD和电子辅助制动的帮助下成功脱困，虽然并不是一气呵成但是结果令人满意，说明这套系统值得信任。

编辑总结：神行者2虽然是一款偏向城市化的SUV，不过其拥有一般城市SUV所不具备的智能模式，带有路虎的风范，可以带着你放心的去撒野而不用过于担心。但是其中央多片离合器的连接强度悬挂形式简单再加上没有锁制结构，所以神行者2在面对高强度的越野时，依然显得弱小。