差异巨大 盘点30-60万主流SUV的越野能力

差异巨大 盘点30-60万主流SUV的越野能力(4)

沃尔沃XC60

由于高端SUV市场的竞争日趋激烈，沃尔沃为了进一步抢占市场，所以在前年推出了沃尔沃XC60 2.0T车型，不过2.0T完全指向城市用途，全部为两驱。配备四驱系统的XC60均为四驱的3.0T车型。3.0T T6车型最低售价为56.8万，发动机最大功率224kW(305Ps)/5600rpm，最大扭矩440N·m/2100-4200rpm。

沃尔沃XC60使用瀚德的四驱系统，为第四代产品，中央为多片离合器，负责分配前后轴的动力分配，后桥为限滑差速器，同样为多片离合器结构，后桥的限滑差速器可以对左右轮进行扭矩分配，与本田的SH-AWD很相似，后桥可依靠扭矩分配和电子限滑提升通过性，而前桥依然开放式差速器，只能依靠电子限滑。

在普通状态下，前轮获得的扭矩为96%，而后轮获得的扭矩为4%；在湿滑和非铺装路面，前后四轮分布的扭矩均为25%；在前轮打滑的状态下，后轮获得的扭矩为90%，前轮获得的扭矩为10%；三个轮胎出现打滑情况的话，唯一拥有附着力的轮胎可以获得85%的扭矩，其余轮胎只能获得5%的扭矩。

首先是前后轴扭矩分配，路面为雨后湿滑草地坡路，当前周接触到湿滑的草后随之开始打滑，系统检测到这一现象后将动力大比例传向后桥，后桥ELSD限滑差速器也适当的调整左右轮间扭矩分配，这个项目XC60还是可以比较从容的完成的。

在交叉轴状态下，左前轮和右后轮均出现了打滑，瀚德四驱系统能很快的感知这种现象的发生，首先对打滑车轮进行电子制动，另外中央差速机构和后桥的ELSD限滑差速器也会进行动力分配，测试中能感觉到车轮的制动，但是在极限状态下效果并不明显，电子制动的力度不足以完全限制打滑，扭矩分配也不够彻底，所以极限状态下还是无能为力。

编辑总结：沃尔沃XC60的四驱系统有很高的智能性，但是面对极限状态还是无能力，这说明XC60还是一台城市SUV，相比奔驰GLK和路虎神行者2，XC60还是显得过于“温柔”。相比四驱系统，沃尔沃XC60引以为傲的应该是城市安全系统，四驱系统只能在城市铺装路面上提供更稳定的行驶，湿滑路面上也能更大程度的保证行车安全。