刘涛：荣威MG承受合资车型更大市场压力

刘涛：荣威MG承受合资车型更大市场压力(2)

[导读]2012（第十届）广州国际汽车展览会于11月22日-12月2日在广州中国进出口商品交易会展馆举行。腾讯汽车全程报道，22日上海汽车集团股份有限公司乘用车公司产品品牌规划总经理接受了腾讯汽车专访。

荣威大众化 MG重个性

腾讯汽车：您专门做产品和品牌规划方面，对品牌一定做了很深的研究，荣威和MG这两个品牌怎么定位？

刘涛：荣威和MG这两个品牌在定位上有明显的差异化，当时设定这两个品牌的差异化定位主要的考量是荣威品牌一定是大覆盖面的，主流品牌的能够适合更多的人群，跟消费者需求的。相对来讲如果套用一个词的话，更加具有普世产品价值的品牌，我们希望通过荣威品牌几年的运作，打造成中国中高端的乘用车品牌，背后意味着荣威品牌的产品线，目前荣威品牌方面产品线的布局初步完善了，还会更加完善，但是现在是初步完善。我们可以看一下产品线，在B+级的荣威550到A+级的荣威530，我们还有目前这两年非常火的SUV荣威W5，当然今年的11月5号发布E50电动车，你可以看到随着产品线的丰富，荣威品牌月丰满。荣威品牌的品牌定位是叫做品位科技实现，也反映了我们主流价值观的认同。

MG品牌不一样，发现你的不同，个性气质和创造力成为MG品牌。产品定位MG品牌现在整个产品家族跟设计理念已经非常清晰了，我们通过MG3、MG6这几款车型为MG这个品牌注入了一个相对来讲年轻、运动这样的一些产品形象和产品特性。MG3的设计有英伦范的英伦潮车，MG5叫英伦跨级轿跑，造型、动力、内饰的设计体现MG品牌的年轻运动的设计。MG6也一样，MG6上市的时候就是一个非常独树一帜的，非常有特点的，非常运动的造型理念。MG3、MG5、MG6的上市，已经被树立起来，我解释了一遍之后，荣威MG在品牌定位上有明显的不同。产品线规划上也有明显不同，人群上也有明显的不同，会成为我们公司长期的一个方向。

腾讯汽车：我们知道PSA集团，它也是两个品牌，没有区分它高端和低端，一个是偏大众化，一个是偏运动化，您去对比的时候，有没有去参考一下PSA集团，荣威有点类似，它并没有一个品牌高，一个品牌低。

刘涛：相对来讲我们内部认为MG品牌比荣威略高一点。

积极应对合资品牌挤压

腾讯汽车：接下来想问一下自主品牌的话题，对于上汽来说我听很多媒体主编说，如果说在央企，大家会说自主、民营、央企、合资自主，对于咱们央企自主，上汽做的最深。产品的研发或者整体的投入上，都是最大的。您怎么去评价以上汽为代表的央企的自主品牌在整个市场当中的竞争态势？

刘涛：我可能作为上汽的一个员工也很难去评价其他的央企其他的自主品牌，站在我们上汽的角度谈一谈想法。自主品牌在今年从去年开始到今年，整个自主品牌市场压力跟市场环境，市场境遇压力比较大。自主品牌从前两年市场份额31%-32%左右，去年的一个月降到25%左右，下降7个百分点。合资品牌它通过合资自主品牌和它原来的品牌里面的成熟产品，把价格重心往下拉的市场手段，把原来自主品牌相对来讲擅长的市场空间进行了一个非常大的挤压。所以过去一两年当中，自主品牌的日子并不太好过。作为荣威品牌和MG品牌，我们本身的定位比较高，中高端自主品牌，我们产品个定价比较四其他自主品牌高一些，这方面所承受的合资品牌价格重心下探带给我们的压力更加明显。

对上汽来讲，品牌的塑造需要一个比较长时间的过程，和比较持续的一个投入。我们现在能够做的主要是两个方面，第一个方面技术积累和产品本身方面，我们一定要尽我们最大的努力做到最好。

我们有NSE系列的1.3升发动机，过去几年当中整车平台，发动机动力总成，发动机和变速箱等等方面，这些都是做好汽车行业的基础的技术积累。这方面上汽投入了大量的精力人力和研发资源。上海汽车2015年之前将再投入200多亿的资金继续把我们的产品技术和产品研发夯实，这是我们未来长远发展的最重要基础，产品力是最最基础的。

上汽也没有放弃新能源领域的前瞻性研究和开发，2011年就发布了我们的BP13，750的中混轿车版本，当时省油的比例高达20%，晚些时候会发布荣威550的插电强混版本。在新能源方面上汽做了非常足的准备和前瞻性的技术储备。

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