专访兰博基尼高管 车型产品线将逐渐丰富

超级跑车要降低排放 闭缸技术开始应用

Maurizio Reggiani先生 兰博基尼车型研发部门主管

　　问：兰博基尼未来有混合动力车型的研发计划吗?

　　Maurizio Reggiani： 是的，对于未来汽车来说混合动力技术被运用的越来越多。但是由于兰博基尼是超级跑车，需要很强的功率，而以目前的电池技术还不能提供如此大的功率去满足兰博基尼的速度，因此目前还没有研发混合动力车型的计划。

　　问：在参观工厂时我们留意到有一些节能减排的数据。请问兰博基尼除了种橡树林以外，对发动机本身有没有什么新的技术能支持减排?

　　Maurizio Reggiani：2008年开始意大利要求企业节能减排达到35%，目前我们已经达到了减排18%，达到了意大利要求的一半。从技术方面来讲，节能减排可以从两方面做：动力和车重。动力方面来看我们一直在关注和提升我们的动力技术，比如闭缸技术。我们可以令12缸的车型在不需要强大动力支持时切换到6缸驱动，这样能够有效减排。车重方面采用轻量化，碳纤维材料使车身变轻，车身越轻排放越少。

　　【兰博基尼Aventador LP700-4】

　　问：从海外的新闻中看到Aventador的V12会采用闭缸技术，请问这个技术是不是已经在应用了?

　　Maurizio Reggiani： 是的，这项技术已经开始在运用了，并且我们在几周前的巴黎车展上展出了这款车。目前这项技术还是比较成熟的。

　　【兰博基尼 第六元素】

　　问：第六元素这款车型采用了很多新型材料，使得车身在1吨以下，是否能够简单介绍一些这些新材料?

Maurizio Reggiani先生 兰博基尼车型研发部门主管

　　Maurizio Reggiani：我们主要还是继续使用碳纤维技术实现车身轻量化。碳纤维技术的韧性和质量都非常出色。给大家举个例子，我们以前是通过在钢铁结构上打洞减轻重量的，但是这样的话会损害原有的钢铁纤维结构，使得他们没有那么坚固并且有可能出现断裂。但是碳纤维材料中的结构纤维是点状的，这样我们即便在材料中打洞也不会损害原有的结构，使得韧性变好，质量有所保障。同样的材料和技术也被运用到了波音737机型的设计制造中。

　　问：从技术上来说，车身轻量化的极限是什么?

　　Maurizion Reggiani：我来给大家介绍一下我们目前的车身重量分布，大家就明白了。由于客户的需求不同，所以车重是不同的，但是基本上一辆车在1500公斤左右。这1500公斤包括150公斤左右的安全套件，比如安全气囊等;200公斤的舒适套件，比如音响设备等;除去这些车身重量大概是在1150公斤。为了保证车辆安全，我们再继续减重是不能减除安全系统的重量的，所以我们只能在空调，音响等方面继续减轻重量。我们的第六元素车型可以降低到1000公斤，1000公斤是我们目前能做到的最轻重量，但是我们还一直在继续对车身轻量化进行研发。

　　问：由于车身轻量化的碳纤维是全新的材料和技术，因此如果出现问题，在维修时会不会难度较大?

Maurizio Reggiani先生 兰博基尼车型研发部门主管

　　Maurizion Reggiani：这个完全不会。这就好像是很多很多年前，就有人问我们这样的汽车如果撞坏了怎么修?但是现在大家也不会再问这样的问题了，因为我们有非常成熟的技术。同样，我们的技术是不断发展和提升的，这样的问题一样可以解决。大家要相信我们技术的发展速度总是走在我们担心的事情之前的，所以不用担心。

　　【新款兰博基尼Gallardo】

　　问：新款Gallardo已经在巴黎车展上亮相，那么这款车在性能上的改善是在什么地方呢?

　　Maurizion Reggiani：这款车我们在技术上最明显的改善是在发动机冷却系统上的改进，使得车子在高速行驶时能够更好的实现排热和散热。