沈晖：并购或能够更有效将技术拿到中国

[导读]2012年9月5日，沃尔沃汽车集团中国区战略分享会在北京月亮河度假村第一会议室举行，以下是沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖的讲话实录。

并购后沃尔沃将成一家真正独立的汽车公司

在沃尔沃吉利并购以前，沃尔沃是福特的一家分公司。福特对沃尔沃的管理本身是比较严的，比如说两、三百万美金以上的批文都是拿到底特律那边去批的，本身的管理层在瑞典并没有很大的权力。让我印象很深的一点是，并购的时候我打电话给原来沃尔沃的董事，告诉他们，这个公司马上完成并购了。其中有一位独立董事是瑞典当地的知名人士，我说对不起，沃尔沃并了以后，我们要成立一个真正的董事会，要实现独立的运作，这两个人说这个没关系，反正我们原来也不怎么参加董事会的。我们当时感觉沃尔沃是一家技术方面很领先的企业，但是却像是一只被关在笼子里的老虎，很多决策都是在美国最后定，包括董事会的运作。

还有一个有趣的现象，当时福特拥有沃尔沃的时候，其实美国是它的重要市场，但是沃尔沃这么多年反复的论证、讨论，在美国国产，什么时候国产、什么时候不国产，也讨论了很久，讨论了十几年也没有落实，在美国这家企业的主场战略没有实施得很好。当时沃尔沃历史上在美国最高的销量大概是13万，在我们接过来的时候，它一年才5万的销量。这也引起了我们的思考，就是说到底我们吉利并购沃尔沃以后，以后在战略上怎么做，因为如果我们跟福特全面比较的话，我们必须承认我们是很有差距的，但是我们这个主场是中国，他们的主场是美国，那么我们中国的主场怎么能更好的发挥，我们跟福特比有哪些更好的优势，在并购完成以后我们就考虑这个问题。

为什么吉利并购沃尔沃非常成功，我认为其中有一点就是我们在合同没有签的时候已经考虑到以后的运营怎么做，采用什么战略，怎么来运营这家企业，其实最重要的两个战略就是：第一，沃尔沃将成为一家在董事会治理下，真正独立的汽车公司，管理层要为沃尔沃做快速、正确的决定，而不是说等着上面的老板在其他国家来帮你决定，讲的简单一些就是放虎归山。第二，一定要发挥主场优势。这两个战略在并购后实施得比较成功。

沃尔沃宗旨是“以人为尊”

其实大家会看到过去一年多全球管理层做了很多变更，这种变更其实是个好事情。我们的管理层，我们的全球董事会都有了新的面貌，同时我们在过去两年制定了公司的愿景——成为一个受人尊敬的，进取豪华汽车公司，我们的使命是要为客户提供一个安全、环保、以人为尊，让生活更简单的一个产品，一个服务，重振沃尔沃品牌。

以前大家对沃尔沃的安全是很了解，环保是以未来的人为尊，以人为尊也包括设计，包括使用的稳定性，让生活更简单，而且不是简单的质量，技术的堆砌。以人为尊并不是一个简单的口号，以前沃尔沃在并购以前有一个叫Volvo for life英文里的life是生活也是生命的意思，这个是品牌的口号，但是我们现在的以人为尊是一个宗旨，就是说我们在设计、功能、采购、制造、服务、营销都是以人为尊德，将这作为工作的专注点。

还有对于汽车公司最重要的——产品。没有产品作为基础，其他的都是空谈，我们把目前的产品从定位上做了一个很好的梳理，包括在目前的产品里面，我们的共同平台，将来在这个平台下面怎样在短期内推出更多的产品；以及全新的平台，包括我们讲的SPA和VEA平台的开发工作都是持续推进当中，还包括新能源车。我们在纯电动和混动领域都有代表产品。

利用中国增长帮助全球增长

一个很重要的战略是如何利用中国增长帮助全球增长，沃尔沃中国区过去主要是销售公司，08年底成立，比较像进口商或大的经销商，不是真正的销售公司，人员也就100多人左右。今天已经建立全功能的中国区，有1100多人，在上海总部、北京、未来的成都、大庆、张家口。我们拥有设计中心、研发中心、采购团队、营销服务团队、产品规划团队等，还有人事、行政、财务、法律等支持部门。我们是把中国作为主场来经营的。

另外，过去两年有一个重要任务是如何保证稳定的利润。在福特时代，利润比较低，反应比较慢。这两年加大投入，加快产品推向市场的步伐，既要保证比较好的利润，又要保证投入。

企业结构，包括高管方面有很大提升，很多优秀的人士要加入到沃尔沃。例如付强，他是很有经验的营销人才。有一位很出名的老专家张荣辉，过去是一汽大众的老专家，将加入到成都工厂。徐焕新博士是业界少有的兼有研发背景和营销背景的人才，他也将加入沃尔沃。在全球范围内我们有了很多各方面的人才加入沃尔沃，因为大家都觉得沃尔沃这个机会是很特殊的，希望成为我们这个成功故事的关键的一部分。

我们的企业文化里面提出聪明、敏捷，这是什么意思呢？因为我们发现这个市场上，并不是说谁大就一定赢，包括美国经济危机的时候，三大汽车公司都碰到了很大的问题，有时候大反而是一个很大的麻烦。在市场上我们和一些品牌有差距，但是我们要发挥出自身优势，以聪明的、小的资源加大产出，包括速度优势。

中国是我们的本土市场，整个价值链都在中国建设，产品研发更加大投入。最重要的是我们做技术投入，对中国不设防。只要需要，我们在嘉定的研发中心都会拿进来。比如电动车，现在是嘉定在做，我们希望带动一批供应商，帮助推动中国的电动车发展。比起本土企业，我们新能源汽车的技术领先，比起跨国企业，我们技术不设防。

经销商网络发展、客户满意度也是我们关注的重点，因为这两年其实对我们来讲，更重要的是练内功。销售固然很重要，但是更重要的是从我们的研发能力、制造能力、经销商能力来做好准备，而不是简单的追求销售数量。特别是在今年有一些竞争对手开始搞价格战，对我们来讲我们没有国产产品，更重要的是要保护经销商的利益，保证经销商可以跟我们一起发展。

我们在中国的制造体系布局是从二、三线城市着手，因为我们认为在中国长远的市场发展，更多要依托西部以及东北工业基地振兴。我们的制造体系也是与国家整体经济发展战略一致的，是未来发展的方向。

我们在中国也是强调要聪明、敏捷。沃尔沃以前有强有力的工程师文化，就是说它的产品研发也好，产品技术也好，都是世界顶级的，但是有时候我们认为融合一点吉利的企业家精神，这个企业就比较完善，包括我们当时在全球招聘CEO的时候也考虑到这点，就是说沃尔沃的技术底子是很深厚的，怎么来让它更好的跟客户结合，跟市场结合，增加我们对客户的了解，增加我们客户的满意度呢？我们相信雅各布是一位销售专家，由他担任CEO加上沃尔沃原有的技术底子，我们认为是比较合适的。

同时我们觉得在这两年当中，从政府、媒体上对我们也有很大的支持。我还记得三年前大部分的人都对这个交易并不看好，认为吉利去经营一个比自己大得多的一家企业，能不能成功？但是我们按照既定的战略，聘请了很多不同的，有经验的国际化团队，把这个交易做成，这两年其实是并购最最困难的时候，我们也比较平稳的度过了，现在当然我们在全球虽然势头是上升，但是因为欧洲的经济危机以及前两年在福特旗下的研发投入是不够的，我们现在在追加研发投入的情况下，利润会受到一定的影响，但是我们还是要保证正向的利润。

并购或可打破“技术换市场”想法

作为新生事物，也是对过去很多年技术换市场的打破。技术换市场这个不现实，我们这个事业也搞了这么多年了，真正拿到手的技术也不多，包括合资自主品牌，其实很多情况下都是别人淘汰下来的技术。任何一家汽车公司现在在世界上都会找合作伙伴，没有任何股权关系的公司都在合作。对我们来讲，吉利和沃尔沃更加是积极的合作，不管是从SPA平台，新能源技术，还有小排量发动机，来带动中国整个零部件企业的发展，这是一个特殊的模式。

作为对外并购，TCL并购汤姆逊，当时主要的动作就是裁员。吉利并购沃尔沃作为标志性案例，在国内外都会为中国企业走出去提供很好的案例。在中国的汽车行业有一个很奇怪的现象，就是说这个市场很大，但是不强，没有出过一家世界级的企业，没有出过一个世界级的产品。我们希望把吉利变成第一个世界级的汽车公司。

很多人研究过，吉利并购沃尔沃以后，从技术上我们到底给中国什么好处了？其实沃尔沃有很多独立的、独特的技术。大家可能比较注重安全，我们是不断地领先世界，包括我们的V40拥有世界上第一个行人安全气囊，包括在美国的高速公路最新的碰撞测试，我们是豪华车里面唯一得满分的汽车公司。温总理访问瑞典的时候，促成了中瑞道路交通安全研究中心，最后就由我们沃尔沃汽车公司来负责。根据联合国的数据，瑞典是世界上万人交通事故死亡率最低的，我们中国正好相反，是万人事故死亡率全世界最高的，在瑞典的路上，三分之一都是沃尔沃的汽车，这肯定是很有帮助的。

在电动车技术方面，目前在上海有个C30的车队在测试，参与测试的专家和领导一致认为这是目前最好的电动车产品。在发动机方面我们有个VEA发动机家族，六款发动机可以满足未来五年所有使用最严格的排放标准的要求。同时沃尔沃也在研发小型车发动机的平台，将满足全球需要。我们也在开发内部最大型的旗舰型的产品，就是90系列。同时继续我们下一代的电动车，下一代的混合动力，这个可能都是由我们中国的嘉定团队牵头，因为电动车其实除了技术层面以外还有一个成本层面，我们认为只有在中国开启研发，把技术转到中国来，带动那些供应商，才能把这个成本降下来，不然完全靠我们在欧洲闷头研发的话，在成本上将来可能是有问题的。所以在这种情况下我们把这个重要的技术转到中国来。

同时我们在V60的基础上，正在开发汽油的混合动力，我们这个汽油的混合动力从实际应用程度上具有很大的优势，是由消费者自己选混动模式、纯电动模式还是内燃机模式。如果是内燃机模式的话，它的动力性很好；纯电动模式排放是零；还可以选择混合动力。目前我们在这套软件以及工程方面已经成熟，我们V60柴油混动，在欧洲今年第三季度已经推出来了，并且订单很不错。我们现在在做的是汽油混动，同时在沃尔沃跟吉利的技术合作上我们也有很多的突破。上海研发中心，既承担着总部的工作，也负责将来跟吉利的一些技术合作，保证这个合作是双赢的。从品牌上我们是严格分开，但是技术上从支持吉利，并帮助沃尔沃完成更多的量来降低成本方面，双方都是存在一个共赢的情况。

中国既然是沃尔沃的主场，那么我们除了要有优势外，还有义务，我们觉得中国汽车工业通过并购，把领先的技术带到中国来，帮助中国的汽车工业，帮助中国的零部件企业，帮助中国的整车企业可以发展到下一步，并且打破了技术换市场的这种其实不大现实的想法，我们认为我们的做法能够更加有效地把技术拿到中国来，提升整个中国汽车工业的水平。