互动：合作共创产业美好未来

[导读]第三届全球汽车论坛于2012年9月6-7日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是“合作共创产业美好未来”的互动讨论实录。

合作共创产业美好未来

车企发展无捷径可走

提问：李书福先生刚才听了这几位的演讲，尤其后面两位提到中国汽车战略的发展，想请问一下第一关于收购的问题，你觉得收购对沃尔沃来说，现在欧洲市场又面对中国市场这样的问题的话，你们是怎么看？中国的汽车发展跟韩国不一样的是，我们是通过收购的方式走出或者扩大生产，韩国他们之前的发展的话，他们并没有采取收购的方式，而是发展自己的品牌，您如何看待？

李书福：我们首先讲外国汽车发展没有通过收购的方法这个问题，我记得沃尔沃是福特的，我们就收购了它，福特收购沃尔沃以后做成了捷豹，路虎，阿斯顿马丁，对福特的豪华车进行发展，所以不同的企业在不同的历史阶段采取不同的发展策略，不同的国家，不同的汽车工业在不同的历史阶段，也有不同的发展的路径。这个不一样，我觉得不同，要根据自己国家的实际情况，根据行业的实际情况，以及在不同的历史时期要采取不同的发展战略，关于汽车公司的发展的方法的问题，我是这么认为的，当然我这个认为不一定正确的。

并购，我觉得已经发布的信息我们全部都发布了，从并购的第一天开始，一直到并购完成，因此我现在就没有新的内容可以跟大家分享，通过这两三年的实践，我有一个感觉呢，中国的汽车工业一定要进一步的脚踏实地，一定要打基础练内功把自己的事情做得扎实，要很实实在在的去做自己应该要做的工作，尤其在人才的培养，培训，员工素养的提升，企业管理水平的提高，创新能力的提升，技术方向路线的研究，品质的保证，售后服务水平的提高，我想要做的事情是非常多的，而这些事情都不是那么的简单，没有捷径可走，这就像一个人，要想进步必须上学，要想上学必须从ABC开始，从练写字，学数学开始，一点一滴一步一步成长，汽车公司也一样，没有任何的捷径可走，所以我们不能太浮躁了，想一夜成仙，一步登天。

提问：李先生能不能更进一下，你们收购沃尔沃，对于吉利来说它更好的帮助开拓本土的市场，还是作为汽车产业来说它可以开拓新兴的市场，甚至继续维持在欧美市场的容量。

李书福：我们战略很清楚，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，吉利跟沃尔沃是兄弟关系，不是父子关系，沃尔沃将继续巩固和加强在欧美国家的市场，开拓和发展包括中国在内的新兴国家市场。但是吉利汽车跟沃尔沃汽车虽然是兄弟之间关系，也要寻求协同效益，尽最大可能开展一些技术合作，产品合作，采购方面的合作，人在培养培训方面的合作，当然合作的内容是非常广阔的。

提问：对于现在的中国汽车公司来说，是不是收购国外公司的好时机呢？

李书福：我刚才讲了，不同的企业情况不一样。收购是一个方法，但不是唯一的方法，看是什么样的企业收购什么样的对象，是不是有协同效应，是不是给双方的发展带来机会，这一定要根据实际情况来分析的。

车企要提前做好准备为下一步发展带来机会

提问：刚才后面两位讲者还是说未来中国汽车，还是集中在中国国内市场，至少目前来看是比较有利的做法，袁总您怎么看？

袁仲荣：当然中国市场因为足够大，国家关心自主创新，自主品牌，这也显示国家的发展战略，同时作为复兴的主要战略，作为我们企业义不容辞，关键我们怎么做，你不管从规模来说，数量来说，自主品牌有很好的进入，很好的成绩，但是目前的话，困难来了，连续几个月，包括这一两年市场占有率的下降，包括我们看到的各个合资品牌，他们在成本优势方面，完全不差于我们自主品牌，我们要看看我们从危机的角度到底怎么看我们自身的发展，怎么完成国家给我们汽车行业赋予的历史使命，我们更多把自己的历史考虑好，国内市场稳定跟国外市场开拓同时走，我们首先要把我们内部的秩序，浪费，需要集中的一些东西做好，这样为下一步发展带来机会。

汽车产业需要政府有力支持

提问：白先生，刚才Martyn Davies，Frantier Advisory讲了他在韩国的经验，现在中国的汽车产业比较分散，政策方面没有一贯性，您是不是从韩国的企业发展能够走到现在汽车的推进，您怎么看中国，在政策方面可以给中国汽车行业什么样的支持可以重振？

白孝钦：简单回顾一下我们发展历程，韩国现在不是依靠海外并购来达到韩国现代自身的发展，也是基于历史的原因他依靠自己的独立开发，自身技术开拓海外市场，在海外市场开拓当中要品质经营这样一个三步骤的前提之下，带来了目前的韩国现代的发展。这里面呢，韩国现代汽车集团会长他一贯强调现在的汽车质量问题，所以目前韩国现代在全球范围之内能带来这样质量为基础的经营的结果，我们现在进入中国市场以后，我们发现也是不管是任何企业都是应该要依靠自身的这样的努力，首先要强化自身的质量，这是最根本的，而且最基本的一个起步点。从国外企业的角度，中国现在在整体的发展汽车产业的这样一个角度来说呢，已经具备了非常良好的环境。

首先政府层面他对中国汽车产业的支持是空前的，而且很多外国公司很羡慕的一面，比如说我们前几年金融危机的时候，中国政府果断的拿出汽车产业的扶持，这些也是对于汽车产业的发展带来了很大的后盾， 第二，中国广大的汽车市场对我们来说也是很羡慕的。第三中国汽车消费者对汽车的关注跟国外相比还是非常的高，在中国汽车市场，我们只要有自身的努力，有自己结果的话，我们在中国汽车市场上自生自力没有问题。

Martyn Davies：我们要把韩国跟中国进行区分，韩国的民族主义非常强，韩国人非常支持国货，他们买车首先要买韩国车，他们觉得这是国家的一件事情，意大利也有这样的情况，他们买车会首选菲亚特，而中国的消费者他们在这方面好像，我们也看到很多合资企业呢，他们在中国市场份额不断的扩大，中国消费者跟我们一样也爱国，但是他们不像韩国人只买韩国车，或者意大利人只买意大利的车。

提问： 我想问一下李先生，在吉利收购沃尔沃，我想了解一下在沃尔沃这个品牌在国产化方面您们有一些什么计划吗？

李书福：沃尔沃进入中国完全遵守国家的法律跟法规，在中国发展跟外国企业一样，最大的本土化，前提还是以进口零部件进行组装，慢慢的扩大在中国采购比例，全球汽车收购公司差不多都全球采购，所以沃尔沃一样，不要太急，慢慢来，一点一点做。

提问：我想问一下李书福先生，这两天发改委跟工信部通过这个平台，表达对合资自主的模式表示支持，这使自主品牌的发展作为担忧，您作为自主品牌的领军人物有这样的担忧吗？

李书福：汽车公司的生存和发展的演变是不容易的，所以我们天天在担忧。

提问：我想问一下广汽一个问题，广汽现在推出了自主品牌，所以我们刚才一直在提自主发展的问题，您觉得现在自主品牌是不是面临着一些问题，比如说国企下的自主品牌，你从宏观的讲国企的自主品牌跟民营的自主品牌面临的问题是不是不一样的，或者我们有什么更大的困难？

袁仲荣：自主品牌这一块的话，的确作为我们广汽来说刚刚起步，现在也有两三个车型同时在开发，我们希望过几年以后产品丰富了，我们希望整体状态会变好。

有一个问题就是平台的问题，平台总量的问题，比如凯美瑞平台它全球有100万辆的量，如果我传祺的平台有多少呢，我们有这样一个问题。作为国营企业自主品牌，李董事长他们可能不太一样，我们有一个政府考核的问题，自主品牌这一块肯定要亏几年，亏几年对整个集团的收益，资产收益率这些都有问题，这个是给我们很多人带来很多压力，所以这一块我们一直在呼吁，呼吁资产管理方面对于自主品牌这一块是不是稍微宽松一点，而不是减分，应该加分的方式，这样大家会更有信心，因为它不是关系到一个问题，它关系到整个群体，这是属于国营企业的考核的问题，考核跟商贸有关，所以你必须要考虑这个问题，对于国营企业跟私营企业是不一样的，谢谢。

提问：请问袁总，市场转换技术还能维持多久？你觉得未来发展模式是什么呢？

袁仲荣：所有技术体现在车里面，这个好处让我们用户得到，我们从以前不会做车，到现在做车，我们做的车相当不错，如果你要拿自主品牌看，在行驶安全这方面的要求，跟国外的品牌并没有什么差距，就是规模的问题，效益问题，所以我觉得这个东西作为我们来说，我们已经通过这个过程的话，基本生产的技巧都拿到了，可能核心的技术，核心的东西我们拿不到，这必须我们自己来做的，所以说这个也是我们一直关心的，在发动机技术，在变速箱技术，在刹车啊这些先进的核心技术方面，我们还要有所发展。

提问：有些问题是当地品牌的竞争以及跟外资品牌的竞争，你对国内的品牌有什么建议吗，有些人他们非常关注当地品牌跟外资品牌的竞争，您对中国的这些品牌有什么建议吗？

Paul Ingrassia：有一个文化的问题，这种竞争是健康的，尤其对我们自主品牌来说他们需要竞争，你的车型是和一些知名的全球的品牌开展竞争，因此会帮你不断的改进，不断的进步，使你踏上成功之路，你没有选择，还有在谈到当地的自主品牌，现在吉利收购了沃尔沃，沃尔沃被认为是一个全球的品牌，一个外资的品牌，或者你把它当做一个自主的品牌，因为它是一个中国的品牌。

Martyn Davies：我对刚才李总谈的，比如兄弟公司，吉利跟沃尔沃是兄弟的关系，我们看最近的一个经验来看的话，中国的汽车公司他们收购了国外的一些公司，尤其大概是有两个欧洲的品牌沃尔沃，包括上汽的荣威，是出于爱国主义的理由我觉得还是很有趣的说法，有些国际的品牌生产质量不是很好，那么中国的客户要什么呢，我们把一个国外的品牌引入到中国来，也是一个重复，我们改变中国客户的品位，这一点可能是不错，但是要帮助我们进行再出口，又回到让它能够在他之前所传统的市场上有更好的销售。

提问：我有一个问题请问一下李书福董事长，近期我们知道奇瑞在多品牌战略上出现了调整，可能将重新回归统一的奇瑞品牌这么一个战略，李书福董事长，吉利集团同样作为多品牌的战略发展，您如何看待吉利在多品牌的发展，您觉得之后吉利在多品牌发展上是否会出现调整，如果是的话，将有哪些举措？

李书福： 商业世界始终充满了变速，作为吉利汽车在发展过程当中。也会根据变化相应的调整，到今天为止我们没有计划要改变这三个品牌，今后将会怎么改变现在我们没有讨论这个问题。我相信变化是永恒的，只是什么时候变，怎么变我没有思考这个问题，公司里面也没有思考这个问题，因为我们觉得现在做得还是很不错的，我们要把定下来的事情做得更加到位，看一看最后将会发生什么我们再做调整。

提问：我们谈到中国的品牌以及合资品牌，以及外资品牌，比如Iphone是一个美国的品牌，但是在中国生产，我们可以看到现在这些生产国在汽车方面有没有一些保护主义，或者法规措施，保证不会垮台，比如说我们这个产品是来自哪个品牌是哪个国家，在哪里生产的，真的那么重要吗？

Martyn Davies：你说的是我们太关注所谓的部落主义，我刚才谈了一个形象的对比，改变我们这个品牌在荣威方面，还有一些国家的报道在南亚印度的塔塔收购GOR这个公司做得非常不错，可以看到很多的品牌做得很好，最好的汽车管理的也是宝马宝马的管理是最好的，包括兰博基尼也不错，其实很多人并不知道它的拥有者是谁，我们所谓的部落主义的存在，如果一个品牌能够很好的专业化管理就不存在。

Paul Ingrassia：我也想补充一点，根据全球化的经济我们把这些我们谈论的话题呢，黯淡了，比如美国是什么品牌，是福特是来自墨西哥州有谁知道吗，其实很多人都不知道。其实在全球经济化中这些问题都变得模糊了，不重要了。

提问：李总您觉得现在沃尔沃在您心目当中它是一辆中国车，还是一辆欧洲车，因为现在很多的车，它虽然是一个美国品牌或者英国品牌，或者印度品牌，但是它的拥有者的股份发生很大变化，它的生产地未必跟这个品牌有直接关系，但是很多消费者心目当中，有些品牌有一个固定的印象，沃尔沃的话，您觉得在收购之后，他会慢慢被大家认为这是一辆中国车呢，还是欧洲品牌的车？

李书福：我们现在在努力建设一个全球性的计划，包括沃尔沃跟吉利要更加豪华，更加全球化，尽最大可能的淡化国家的概念，民族的概念。这是人类今后商业，企业发展过程当中都会碰到的困惑，但是我相信只要把产品的品质搞好，技术领先，服务品牌各方面的工作做好，这个产品具体在哪里制造，影响不是很大，但是一定有影响，因为国家有国家的品牌，民族有民族的品牌，企业有企业的品牌，都不一样，所以不同的国家跟你有国家形象，这个烙印在那里。这个烙印对这个产品的价值是有影响的，所以这个问题肯定不是那么简单的。

提问：现代车现在在中国生产，它会不会再回到韩国，会不会重新出口到韩国，让韩国人觉得它也是韩国车？

白孝钦：刚才李总提到现在汽车品牌越来越全球化了，现在中国跟韩国之间也在谈，往后越来越淡化某个国家的概念，它应该更倾向于全球化的概念，只要它的品质好，经济性能好，不管到哪个国家都会被接受。

主持人：我们今天的论坛就到这里，谢谢大家。