东创建国副总：限购时代 没有网络只有等死

　　近日，继“5折开卖，建国炮轰车市”引发车界震荡后，针对备受关注的北、上、广限购一事，东创建国集团副总裁赵锦辉再次语出惊人：汽车进入限购时代，网络才是“王道”，没有网络就只有等死!他表示，一旦省会中心城市限购，在二级城市尚未布局的车商将举步维艰，届时，车市真正的大洗牌将正式拉开帷幕。“限购”将不可回避“随着汽车保有量的激增，环境、交通、能源等矛盾如果得不到解决，限购将是迟早的事情。”6月中旬，冷清的四川车市被建国搅热。回归东创建国集团后一直低调的赵锦辉值建国汽车15周年庆，毫无预兆地爆出观点：“汽车消费已经进入打折时代”，并豪投600万元，携35个品牌、100多家店，在全川范围内展开了为时三天的限量打折活动，折扣低至5折。如此大力度的促销，即使在全国范围内也尚属首次，随即引发了行业“巨震”。赵锦辉高调逆袭仅10天后，车市再迎“强震”。广州市政府召开新闻发布会称，为了改善交通和大气环境，从7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理的政策。由此，一场新的限购冲击波开始激荡整个车市，下一个限购的城市会是谁?上周五，赵锦辉在接受本报专访时直言：“汽车不仅进入快消品时代，而且已进入限购时代!”他说，成都近几年连续引进吉利、沃尔沃、一汽-大众等大型汽车厂家，欲在“私车消费第三城”基础上打造汽车产业城，突然提出限购政策不现实。但随着汽车保有量的激增，环境、交通、能源等矛盾如果得不到解决，限购将是迟早的事情。汽车限购虽不是长久之计，但作为解决交通拥堵问题的无奈之举，或许会被许多城市借鉴使用。将来，汽车限购将成为汽车社会无法回避的“课题”。

　　“网络”将决定经销商命运“一旦中心城市限购，经销商网络的重要性就凸显出来，归根结底，谁掌控终端网络谁就掌握了未来。”众所周知，广州限购一石激起千层浪。该消息出来后的首个交易日，多家汽车公司股价应声而落，市值损失惨重。除了销量和股价，汽车限购政策还将更深远地影响中国汽车市场格局。奔驰、宝马等汽车巨头都在战略前移、资源前置，加大对二线城市甚至三四线城市的投入，以寻找新的增长点。一些经销商更是惶惶不可终日。建国作为全川最大的汽车经销商集团，将如何破解“限购”难题?“限购时代，网络才是王道!”赵锦辉分析，实际上，在产品销售的整个链条中，竞争最为白热化的是终端，真正能产生销售行为和销售流通的也是终端，有效实现在终端环节的突破才是销售环节的关键。一旦中心城市限购，经销商网络的重要性就凸显出来，归根结底，谁掌控终端网络谁就掌握了未来。

　　10年前建国就在全川布点“10年前，当所有人都把目光集中在成都市场时，建国就前瞻性地开始在全川布点。”“10年前，当所有人都把目光集中在成都市场时，建国就前瞻性地开始在全川布点。那时，没有人对二级城市感兴趣，总认为能在成都市场分得一杯羹就不错了。想不到中国车市的发展如此迅猛，真是‘三十年河东，三十年河西’啊!”赵锦辉向记者透露，建国汽车集团发展至今，一直致力于网络的建设，已经连续多年蝉联全川销量冠军，拥有35个汽车品牌，100多家4S店，18个产业园区，并且最重要的是覆盖全川，拥有全川覆盖面最广、品牌最多的“川内第一网”。在“网络才是王道的限购时代”，众多网点令建国汽车拥有了对市场的实际掌控能力，以及广泛的生存发展空间和抗风险能力。

　　赵锦辉语录

　　在四川甚至西部车市，赵锦辉都是车界“愤青”，以“口无遮拦”著称。尽管一开始大家觉得“听不懂”，甚至“不屑一顾”，但他依然“走自己的路”，最终“让别人无路可走”。以下就是赵锦辉在中国车市每个关键转型期，为车市贡献的经典营销案例和语录：

　　量贩时代：建国要做车界沃尔玛!

　　打折时代：汽车就是快消品!限购时代：没有网络就只有等死!

　　记者手记

　　与赵锦辉的一番交谈，令记者深刻地感悟到：机会总是给有准备的人!或许，建国汽车在第一个提出汽车量贩模式、第一个成为全国十佳经销商、第一个提出汽车售后租赁，第一个登上美国《时代》周刊的中国私营汽车运营商集团……之后，在“限购时代”还将开启无数“第一个”!

　　连线专家

　　“中心城市限购或成为趋势”

　　——著名汽车分析师贾新光广州限购引发了社会广泛议论，对车市的影响不言而喻。广州作为一线城市，历来是各大汽车厂商必争的销售重地，限购让业界对车市普遍担忧。预测限购政策极易在大城市形成示范效应，限购或将在全国成大势所趋，而限购一旦实施就不会轻易取消，中国车市快速增长的历史意味着从此终结。北京限购影响全国3%的增长量，而广州将影响全国1%的增长量。同时，广州2011年汽车销量约33万辆，12万辆的配额意味着未来一年该地区新车销量将被斩掉接近一半的份额。

　　“限购表明了政策的总体趋势”

　　——广发证券分析师张乐不论城市保有量还是道路拥堵程度，广州并不是限购的迫切城市，此次限购政策可能是我国汽车行业政策调控对于淡化总量、调控思路的再一次延续实施，因此，该政策表明了政府对汽车发展总体趋势的把控。

　　“拓展三四线市场，从容应对限购”

　　——广汽本田执行副总经理姚一鸣显然，限购之后，广本在广州市场或将流失一部分的市场份额。预计未来几年，将有更多的重点城市加入限购行列。在这样的背景下，集中力量在潜力更大的三四线城市深耕细作不失为一种聪明的应对方法，而且渠道下沉已是大势所趋。

　　“三四线城市将成主战场”

　　——奇瑞旗云事业部西区总经理周维敏成都限购是迟早的事，无非是用什么方式。整个汽车市场格局是“大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼”，因此，汽车厂商要提前谋划，将主战场布局在二三线城市。比如奇瑞，就算成都限购，对其影响也不大，因为三四线城市的份额占到60%-70%左右。不管未来怎样，厂商一定要深耕中心城市周边市场，大力发展经营网点。