为国产提前热身 马自达CX-5四驱版试驾(1)

    [大家车网 原创试驾]  前不久马自达的全新紧凑型SUV CX-5刚刚在国内正式上市，它也是马自达引入国内的第二款城市SUV，并将会在明年正式国产。相比尺寸更大的CX-7，国内消费者对于马自达CX-5这一级别SUV的关注度无疑更高，而其首次进入国内的马自达Skyactive创驰蓝天技术同样是我们关注的焦点。

    此前我们广州的同事已经对CX-5两驱版车型做了比较详细的试驾体验，相关内容请点击这里。在这篇文章中，则主要针对我试驾四驱版车型时的一些细节以及马自达的创驰蓝天技术做一些补充。

关于动力和变速箱

    2.0L Skyactiv发动机拥有高达13:1的高压缩比，采用了高压缸内直喷技术，最大功率最大功率为113kW/6000rpm，最大扭矩为198N·m/4000rpm。

    尽管使用了一干先进技术，但是这台发动机并没有神马傲人的参数，功率和扭矩数值和主流对手相近。不过直喷技术带来的好处就是，发动机可以在更低的转速爆发最大功率和扭矩，调校更贴近日常使用，再加上高压缩比带来的高燃烧效率的优势，低油耗和不挑食也是CX-5在宣传时最大的卖点。

    CX-5使用的这台6速手自一体变速箱拥有高达82%的液力变矩器锁止领域，液力变矩器基本只在启动，换挡和爬坡时发挥作用，其余大部分时间里都处于锁止状态，大大提升了传动效率。这就意味着变速箱在大部分工作时间里都处于硬连接的状态，这时候其传动效率和手动变速箱是基本一致的，这对于降低油耗绝对功不可没。

   此次我们试驾的是CX-5四驱版车型，由于多了一套四驱系统，它的体重相比两驱版增加了109kg，达到了1585kg。虽说创驰蓝天技术还包含了一系列车身轻量化技术，但是CX-5并没有达到预期的瘦身效果，自重和同级对手并不显苗条。因此其动力表现也大致在我们的预期之内。油门调校属于沉稳的类型，起步提速并没有日系车常见的轻快感。而低转扭矩用于推动接近1.6吨的车身只能说够用，所以你必须将转速拉高到4000转左右才能做到真正的游刃有余。不过总体表现符合这一排量发动机车型的水准，偏好高转速发力，后段加速略显肉，但城市使用足以。对于动力我们也不用强求，毕竟消费者们更关心的还是油耗和经济性。

    日方技术人员在讲解时还特意强调，这款发动机在高负荷工况时，燃油消耗也能够维持接近于普通工况的水准，也就是说豁着开并不会大幅增加油耗，这无疑是个大大的利好消息，我们也将在未来的实际测试中，检验一下skyactive的真正节油实力。

    马自达的这台6AT变速箱虽说有点姗姗来迟，但其实际表现还是很有说服力的。日常驾驶时换挡的反应速度，对于驾驶员油门深浅的理解都很到位，你可以很清晰的通过右脚的力度来控制变速箱的降挡和升挡，反应速度和换挡平顺性都没有太多可挑剔的地方，再加上多片离合器提前锁止的可以大大提升效率，这台6AT可以说是同级中最优秀的变速箱之一了。