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从自救到反击时期 祁玉民直言三大新困惑

大家车网 2012-07-27 09:11 来源:网摘 作者:

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2012年7月一个阳光明媚的上午,向来低调的华晨汽车集团总裁、董事长祁玉民出现在媒体面前。细心的人会发现,与前两年相比,祁玉民给人的印象有些不同。有人猜测是发型的缘故,有人猜测是保养得好,也有人猜测是受心情影响。的确,最近祁玉民心情不错。

2012年1-6月华晨汽车实现整车销售29.95万辆,同比增长11.3%,在中国车市增速放缓的大背景下,华晨的成绩可谓出彩。祁玉民宣布今年中华轿车将实现扭亏为盈,并为2015年实现2000亿元的销售目标布局。而在这之前,华晨汽车曾因亏损数十亿元发不出工资濒临倒闭;中华轿车品牌也因亏损过多从华晨中国被剥离;而华晨汽车本身更是一度传出“被重组”的流言。

尽管华晨取得了不错的成绩,然而心情不错的祁玉民却说他又开始困惑了。

“挽”与“稳”

“现在市场不好,怎么开拓市场,稳住企业的经营?”这是祁玉民口中的第一个困惑。很多人注意到,祁玉民用了一个“稳”字。

对于祁玉民来说,这个“稳”并不是稳稳当当走过来的。从接受华晨之初,力挽狂澜的祁玉民一直处于风口浪尖。他曾经用“很突然”、“很悲壮”、“无知且无奈”这三个词来形容自己当初的心情。他上任5天就挑起中级车价格大战,被合资车厂称为“搅局者”;他进入汽车业不满4个月,就敢第一个大声高呼:“自主创新要打假”;他曾经面临华晨要被重组的流言,也面临过要离职的蜚语;中华品牌经历过热销的巅峰也经历过滞销的低谷。为了挽救华晨,祁玉民付出了诸多努力:与宝马合作、资本运营、做专用车等等,各中滋味,不能为外人道也。也许正是因为如此,与很多频频亮相的企业家相比,作为实干家的祁玉民老实地透露:“其实现在很多的论坛我都不怎么参加的,因为我觉得说了也白说,耽误自己时间没关系,耽误别人的时间我不忍心。”

面对“市场不好”,祁玉民却认为没什么可怕的。“乘用车基本稳定,商用车下滑了7%到10%,这没什么可怕的。”除了调整产业布局,稳定大客户之外,华晨的专用车在2012年增长40%以上,而出口也增长了将近30%。祁玉民认为,这样就已经把市场缺口弥补上了。

在祁玉民看来,可怕的事情是“从上到下成天寄希望于百分之十几、百分之二十的增长”,他觉得这是错误的。他认为,现在中国市场已经有了1800万辆的销量,这个蛋糕够大了,即便是零增长也没有什么可怕的。所以汽车企业应该统一思想,不要寄希望于市场需求的增长,而应该把精力放在如何争取更大的份额上。

自救与反击

自主品牌如何突围这是祁玉民的第二个困惑。

最近几年,面对媒体,祁玉民被追问最多的就是中华品牌的问题。如何救“中华”?这是自祁玉民上任以来就必须要直面的问题。空降华晨6年来,祁玉民为了研究这个问题呕心沥血。他也在不同的场合用各种方式向媒体强调,华晨不会傍宝马、弃中华,中华发展不差钱。

在自主品牌的发展上,祁玉民有个著名的“河水井水论”。“怎么在WTO的框架下有效而适度地保护我们,外国合资品牌长驱直入,三年半以前我说过,井水不犯河水的时候自主品牌好办,一旦井水犯到河水,就是合资品牌下到10万以下了,自主品牌难办。现在合资品牌七八万的有的是,我们这么弱小的自主品牌怎么跟百年的世界品牌竞争?”

实际上,今年上半年华晨的销量便是一个答案。“大家都知道我们中华由于历史原因,也由于我们这几年受我的影响,我不让它过度开发,所以我们在规模上也可能有一点遗憾,中华一直不赚钱,但是坚持了四年到今年,由于我们走了高端化,今年我们中华开始赚钱了,自主品牌轿车赚钱的少之又少,不能说没有,但太少太少了,不过我们今年开始赚钱了。”

在众人皆认为“自主品牌到了最危急”的时刻,中华开始赚钱了,这个消息是对祁玉民这些年辛苦的最好回报。业内人士认为,这或许是中华品牌反击战的第一枪。而在不久前的中华十年庆典上,谈到动情处,祁玉民对支持中华品牌发展的所有人士三鞠躬。

合作与自主

祁玉民是个感性的人,生活中的一点小事都能引发他在汽车上的感触。在看神九上天的报道时,祁玉民声称自己出了一把汗:“我很害臊,我们的技术没有那个复杂,怎么就搞不上去?在天上对接了,咱们在地上跑的,差得远,怎么就搞不上去?”祁玉民认为,航天技术是封闭的,汽车是打开的,开放的,完全可以通过国际合作实现。祁玉民在国际合作上感触非常深。“我脑海里在梦想一个汽车,用保时捷做的底盘,意大利的内外室的设计加上宝马的动力可能就是高端。把国际技术集成出来,我们的高端车就出来了,在路上就走得比较坚实。”

在汽车研发上,祁玉民有两个反对,一是反对闭门造车,他认为现在技术完全开放了,我们完全可以借助国际技术缩短我们的距离;二是反对盲目地花钱去买,引进以后消化吸收是个问题。祁玉民的主张是和国际知名公司在平台上、车型上搞深度的合作,在合作中提高我们的技术能力。

以中华轿车为例,中华一直坚持整车和发动机同步研发,从开始用三菱的发动机,到现在基本上95%的发动机是华晨自主研发的。另外,通过德国技术把1.0L、1.3L、1.5L、2.0L、2.3L的发动机都研发出来了,而且2.0L的涡轮发动机节能性很好。当然,这还远远不够。祁玉民告诉记者,按照2015年我们的油耗、排放标准法规,现在的发动机要淘汰掉,因为过不了关。“必须要做出能满足2015年法规的发动机。”

尽管祁玉民在诸多困难和困惑中带着中华走出了阴霾,然而路漫漫途修远,在他面前的仍旧有许多问题需要解决,而令人欣慰的是,在公众面前出现的祁玉民给人的印象越来越自信、越来越强势。

责任编辑: 梁世宏

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