摇号中签者等待车市降价 车市价格仍坚挺

　比亚迪宣布降价未落到实处 整个车市价格依然坚挺

　上周末，京城第二轮摇号公布中签者，加上第一批出炉的中签者，北京有资格购车者已超过3.5万人，但冷清的北京车市仍未出现购车火爆的场面，市交管局车管所表示，中签者的购车意愿远没有想像中的热。

　而造成中签者购车意愿低的一个重要原因是车价坚挺。本报与新浪汽车联合做的调查显示，85%以上的中签者要在车价降了再出手。由于很多厂家仍在为交付去年订单而忙碌，目前市场上很多车均无优惠。虽然前不久，比亚迪宣布官方降价，打响了2011年降价第一枪，但由于经销商前期让利，消费者并未从此次降价中得到实惠。其他厂家也并未跟进降价。

　消费者等待降价，生产企业决定观望。降与不降的博弈也许要到4月份见分晓。

　●记者调查●

　比亚迪降价被指名不副实

　2月18日，比亚迪官方宣布了对旗下多款车型进行价格下调。比亚迪市场终端售价并未对企业的官方降价行为做出反应，政策宣布一周后市场售价基本保持不变。据记者了解，此轮官方降价很可能是比亚迪一场声东击西的宣传攻势，消费者和经销商都没有因此获益。

　与消费者期待从降价中得到实惠不同，比亚迪经销商表现出的积极性并不高，只能用优惠幅度早已超过此次降价幅度来解释。有比亚迪经销商介绍，店内的大部分车型成交价和去年年底基本保持一致。市场价格对比亚迪经销商来说属于非常敏感的话题，由于担心受罚，很多时候回答都很小心，该负责人私下告诉记者：“官方降价其实就是炒作，只是厂家指导价下调，没有任何意义。我们的进货价格都没有因此调整，哪还有空间让利给消费者啊。”

　另有说法，比亚迪严格执行市场限价，如果厂家不给政策，经销商也不敢擅自调价，部分车型的市场售价相较年前还有一定提高。据了解，官方宣称可优惠3000元的F3标准版原指导价为5.98万元，在年前的成交价约为5万元，而现在购买的实际成交价约为5.2万元。而F0悦酷型在优惠5000后，新的厂家指导价变为4.09万元，目前市场价格约为3.2万元，但没有了年前赠送的大礼包。

　比亚迪相关人士也承认，官方降价仅是官方指导价变化，经销商的市场售价基本没变，意在调整其价格体系。对于自主品牌来说，如此大规模、大幅度降价是很少见的，因此备受市场关注，此前外界也有分析认为比亚迪宣布官方降价是受益规模效应带来的成本下降，促使终端价格调整带来连锁反应，但结果并未如大家所愿。

　●车市现状●

　市场维持去年价格 部分自主品牌回涨

　比亚迪官方降价最终被证明仅是虚晃一枪，也未见吉利、奇瑞、华晨等自主品牌跟进降价，但比亚迪的行为也已经触动了厂家的神经，纷纷开始为即将到来的冲量期制定市场营销策略和预案。

　虽然目前市场上还看不到大幅度的降价跟进，大部分主力车型都维持了去年年底的价格。但是为了带热车市，春节后厂家和经销商的市场营销活动可谓多样，情人节和元宵节两个节日也推出了力度不小的促销活动，东风日产就推出了购车送金条的活动，更多的经销商向记者表示：“虽然市场环境不理想，但近日正在制定促销政策，准备迎接4月到7月的冲量期。”

　据了解，上海通用、东风标致、广汽丰田等主流品牌经销商都表示价格没有变化。东风本田经销商告诉记者，旗下CR-V与去年年底相同，维持了加装1万元装饰的市场价格，而思域和思铂睿则出现了价格上涨，分别优惠1.3万元和3万元，较去年年底上涨5000元和1万元。据了解，厂家默许经销商根据自身销售情况选择思铂睿的进货量，意在维持市场终端价格稳定，这是很少出现的情况。相反，有奇瑞、江淮经销商表示市场价格较去年年底有所上涨，涨幅在2000到3000元，有江淮汽车经销商说：“厂家对经销商的支持力度也大不如前，市场优惠也不如去年那么多。”

　价格政策调整的背后，是经销商普遍对后市的隐忧。“2月份到店量特别少，而一个月的成交量只有5到6台车，客户都不知道在哪里。”这是记者从多家经销商处听到的疑惑。一家日系品牌4S店负责人向记者坦承：“现在进店客户寥寥，人气的下降是我们最担心的。”这家店的销售数据显示，该店去年全年卖车有5000辆，平均一个月也要接近400台的销量，现在一个月也就是50台左右的量。“现在是近几年来最弱的一个开局。”

       ●消费者说●

　摇号中签者要等降价再出手

　不管汽车厂商多么不情愿听到"降价"二字，消费者却千真万确地在等待降价。截至记者发稿，本报与新浪汽车频道联合所做的调查显示，摇号中签者有85.8%在等待车子降价后再出手，72.3%的人表示，即使中了签，也不会马上买车，而会在半年期限到来时才买。

　 第一轮摇号中签的李先生告诉记者，买车毕竟是家里的一件大事，也是笔不小的开销，如果等几个月，车价能降几千元或上万元，还是很值得的。就算到时候车价没降，自己也没什么损失。会计出身的陈小姐则更是头头是道，她说，现在去4S店，冷清得像随时要关张了，生意不好，降价促销，天经地义，因此，过不了几个月，车价准降。相信车价准降的还有车迷王先生，他对记者分析说，限牌后，众多经销商每月都要争夺有限的2万名中签者，虽然听说厂家今年给经销商的任务少了，但经销商只要店门一开，水、电、气以及人工等费用就都来了，少卖车虽然不存在完不成任务的压力，但自己的成本如何收回呢？利润从哪里来呢？不管经销商如何挖空心思想办法，降价必定是其中一环。本报的调查也印证了王先生的看法，受访者当中有半数认为厂家或经销商将用降价来争夺有限的消费者。同时，由于前两年中国车市的超音速发展，很多厂商都有增产扩厂举动，今年将有众多新车扎堆上市，竞争也更为激烈，降价不失为其中一个手段，正如比亚迪所为。

　除价格外，在养车成本不断增加的今天，售后服务已成了消费者购车的第二关注点，比如海马汽车的"蓝色扳手"——购买全新福美来三代的用户，不仅正常享受海马"蓝色扳手"服务品牌专业、便利的售后服务，还将独享夏季专项服务活动，即一年四次的专享服务政策。还有一汽大众的"大众关爱"、上汽荣威的"尊荣体验"等服务起到了吸引消费者的作用。因为对于消费者而言，在品质大同的形势下，更实在的质保期，更丰富的售后服务手段，显然能够为消费者在用车、养车过程中节约开支。

　●专家说法●

　4月将迎来降价考验价格战将由厂家主导

　凭借去年年底一轮抢购高峰，经销商尚能够平稳地渡过2011年初的寒冬，但业内人士开始担心，随着交车订单的完成，4月车市恐将迎来最大考验，如果挺过这段时期将提升消费信心，否则降价潮难以避免。

　进入2011年，北京车市便出现了人气及交易较去年同期下降近80%的情况，外地消费者也成为看车买车的绝对主力。上周，在亚运村汽车交易市场的一间会议室里，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉与商务中心召开了一场提振市场人气的工作会议，现在的状态让市场人士充满了危机感。颜景辉向记者展示一月销售数据显示，亚市元月新车交易同比下降30%，即使这样的降幅也低于北京平均水平2.4倍，而2月份判断也难有起色。

　实际上，让颜景辉真正担心的并不是现在，而是即将到来的三四月份。他告诉记者，最近亚市一站式大厅内办理上牌业务的都是拿着各种颜色暂住证的外地客户。他还透露了这样一组数据，近期市场上牌70%以上都是去年23号前的订单客户，而换购和今年新增所占比例则非常少。颜景辉表示："去年年底订单量的释放是支撑京城一季度车市的主要力量，但现在一些消费者担心面临提不到车的情况，我们也希望有关部门允许这部分车辆能够履行完合同。"

　对于未来车价的走势，颜景辉认为，由于很多经销商还是在进行订单交车，合同中签订的价格保证了一季度市场车价变动不大，究竟今年是否出现"价格战"还要看4月份。与往年不同的是，目前经销商降价意愿并不强烈，一场围绕着库存的博弈正在经销商与厂家之间进行较量，市场环境让经销商普遍不愿意大量留存库存车。

　可以预计，今年一旦打响"价格战"将是由厂家主导，而主流品牌厂商或将是掀起"价格战"的主要推动力量。此前，2009年年初的价格战就是由上海大众掀起，宣布旗下桑塔纳志俊、途安、polo三款车型降价，紧接着比亚迪跟进，F6开展降价活动。

　文/吴鹏亮 本报记者 李东颖

　漫画/陈彬 制图/吴鹏亮 黎倩