汽车产业再入高增长期 向二三线城市转移

       据国家信息中心的统计数据显示，许多二三线城市的增长率已超过30%。在二三线城市不断显露的巨大消费潜力面前，接踵而来的治堵政策无疑起到了助推的作用，广汽丰田、东风日产，一汽-大众、上海通用等合资车企甚至宝马、奔驰等豪华品牌企业，也纷纷表示要转战二三线市场。甚至大家车网等汽车媒体也开始了向二三线的布局。

　二三线城市潜力巨大

　2月24日，在"2011中国汽车消费论坛"上，徐长明表示，我国的汽车产业已进入第二个高速增长期，且预计该增长期将会持续15年左右的时间，年均增长在13%至15%；同时，二三线特别是三线城市有着良好的发展前景与巨大的市场机遇。

　徐长明指出，预计到2020年，三线城市占全国市场的份额将提升到55%，一线城市可能会下降到15%，二线城市也将有所下降。"这个判断主要来自两个依据，一是由发展阶段和人口规模所决定的，二是产业向二三线城市的加速转移所带来的。"徐长明表示。

　对第一个影响因素，徐长明的分析是，目前一线城市增长速度比较慢，三线城市增速还相当快，三线城市人口规模比重是62.9%，能够主导未来国家汽车市场的发展。目前，一线城市汽车需求率是其人口比重的三倍，达到30.8%，而三线城市人口比重则远高于汽车需求率。随着未来消费市场的发展，三线市场的份额会逐渐提升。

　徐长明谈到第二个影响因素时说， 2010年一线城市占GDP的比重已经由2003年的28.4%下降到25.9%，二线城市则降到36.6%，三线城市GDP的比重则已经提升到37.5%。从人均GDP增长率来看，城市GDP越低的地方人均GDP增长越快。2008年全国GDP都有下降，但是三线城市人均GDP增长率仍接近50%至60%。

　徐长明认为，面对二三线市场蕴藏的巨大潜力，汽车厂商首先要选准目标城市。从现在情况看，中部城市产业转移承接得应当会更好，这些地方将来汽车市场也会发展非常快；其次就是要考虑制定适合二三线城市的营销模式与战略；再就是渠道要改变，做到单店盈亏平衡点要低、投资成本也要低，同时还要考虑区域覆盖的问题。

　合资车企陷入两难 

　渠道向二三线转移

　治堵政策让很多一线城市的消费者和经销商"谈车色变"，在此情况下，向来都把重心放在一线城市的合资企业，现在也不得不加大对二三线市场渠道的扩展力度。

　"把经销商渠道向下渗透，是广汽丰田2011年的工作重点。"去年年底，广汽丰田大概有240家销售店(其中，布局在二三线城市的经销商占所有经销商的比例为25%)，到2011年底，广汽丰田计划将经销商队伍扩大达到350家，在新增的100多家经销商里，将有 80%以上都布局在二三线甚至更低级别的市场。

　东风日产将加快在二三线以及四线市场的业务拓展，进一步在那里建设4S店和直营二级网点，并加强对二级网点的管理。

　根据最新的规划，到2018年，大众品牌在经销商网点将翻一番，达到2000家，而为了配合中国车市现状，在新增的近1000家经销商中，有三分之二将分布于二三线城市。上海通用市场部人士则告诉记者，2011年，上海通用将新增100多家雪佛兰品牌经销商，实现覆盖全部二线城市和绝大部分三四线城市的局面。

　汽车媒体开始向二三线城市布局

　3月24日，搜狐公司在北京正式发布下属业务单元——大家车网事业部区域发展战略规划。根据规划，搜狐公司2011年将投入上亿元资金，拓展大家车网相关业务，计划未来两年内在全国建立超过50个汽车业务城市站，为汽车厂商、全国车友提供属地化的资讯及互动服务。

　搜狐公司联席总裁兼首席运营官王昕介绍，此次向汽车业务做出重大投资行动，是基于二、三线车市蓬勃发展，新车销售、售后服务市场规模巨大，这将为大家车网这样的网络媒体提供在整个汽车产业链条拓展新业务的机会。"在过去两年探索的基础上，我们推出了未来三年的战略规划，在每个城市站，我们将重点搭建3个平台，一是属地化的资讯平台，继续我们媒体平台的优势；二是属地化的互动平台，包括线上交流平台以及线下的车友俱乐部；三是属地化的服务平台。"