大家车网 2012-07-13 19:03 来源:北京晨报 作者:
在北京交通治理政策出台后,4S店的生意就因为政策的出现而忽热忽冷。为摆脱摇号,夜间排队买车大有人在,而随着政策的逐步深入,限堵政策和摇号的利弊光芒立现。
在北京市西五环田村路,近10家汽车4S店和二手车店仅两家开门。比亚迪一4S店销售经理胡鑫磊说,“规模小的店都放假了,我们还在正常营业。”走进这家开业的4S店,也不见往日员工忙碌的身影,胡经理告诉我们,为了打发时间,店员们都开始干起了“小副业”,闲暇无事的员工开始打扑克牌、嗑瓜子。 “政策对于所有4S店来说,不是竞争的问题,而是生存的问题,在这几天,因为没人买车,小的店基本上都已经关闭了。在摇号结果出来以后,市场上只有2万辆车的需求,而且牌照指标半年内有效,所以,实际当月买车的量还会减少。”胡鑫磊说。据胡斌保守估计,北京近500家4S店将有一半被淘汰。“如今,比亚迪在北京已有25家店,由于近年来比亚迪的渠道拓展速度较快,再加上治堵政策对于自主品牌的冲击,未来很有可能调整到不到10家。”
福特的一位经销商杨先生算了一笔账:一家4S店的前期投资费用都在500万以上,北京市场平均每月两万的指标,远远无法消化库存和正常销售任务,目前只能开源将业务拓展到北京周边地区销售。
据了解,北京市现存的420多家4S店、6家新车市场、7个二手车市场面临经营困难,保守估计至少有一半的经销商会逐步被淘汰,而且还会将北京本地的销售压力转向周边其他一些省市,冲击周边的汽车销售市场。
4S店一直处于整车厂商与后市场的夹缝中,上面有来自整车厂商的销售指标压力,下面有来自后市场对客户的蚕食与售后服务市场的争夺。无论是后市场经销商还是4S店,所面对的都是同一个客户群体——有车一族。在面对整车销售压力之下,要保持生存的权利,无论4S店是出于“被动”还是“主动”,在未来的经营活动中必须加强与后市场实力企业沟通与协作,找到一条进可攻退可守的出路,比如将4S店的汽车精品、汽车维修保养做强、做大,不失为一种4S店保存实力、再续经营的有效策略。
责任编辑: 杨小枫