车企受日本大地震影响 本地市场车荒初显

　日本大地震对日本汽车产业乃至中国汽车产业的影响越来越明显，原先预计四五月份就可以全面恢复生产，现在看来没那么容易。由于一些来自日本的关键零部件何时恢复供应尚不明朗，不仅国内生产的日系品牌，欧美系品牌和自主品牌汽车，都将受到一定程度的影响。

　在全球经济一体化的背景下，尽管大多数人对地震带给汽车行业的巨大冲击早有预料，但当丰田、本田两大日系车企发布减产50%以上的消息后，车市反应仍然非常强烈。

　记者从本地市场了解到，由于不少整车厂、零配件供应商将原计划7月以后实施的夏季休假调整到4月底或5月上旬执行，厂家、经销商均开始担忧“车荒潮”即将出现。

　国产日系品牌汽车影响最大

　丰田汽车公司日前宣布，日本国内生产预计将从7月起逐步恢复生产，到11月—12月时恢复到正常生产水平。日本以外地区的生产情况，根据从日本运输零部件所需要的时间，预计将从8月起逐步恢复生产，到11月—12月时恢复到正常生产水平。丰田宣布，在6月3日以前，丰田所有在华整车工厂的开工率将调整为平时的50%，在极端情况下可能调整到30%，而计划于7月以后的高温假提前到5月上旬执行。东风日产从4月开始，不再加班加点，恢复正常生产，以充分利用库存，延缓日本进口零部件供应短缺的压力。广汽本田和广汽丰田已经把每年例行的高温假提前到五月上旬开始执行。

　受地震影响，国产日系品牌汽车产销4月份明显下滑，预计二季度销量都将受到严重影响。要摆脱地震影响，估计要到7月份以后。本田技研社长伊东孝绅在上海车展期间表示，本田所有的工厂和生产线都完成了修复和恢复，但是一些零部件供应存在问题。主要是汽车电脑里面的微处理器芯片。这个芯片厂的生产线在地震中受到损害，什么时候能恢复生产，还没有一个明确的时间表。

　据了解，广东已启动应对日本地震产业冲击的措施。省外经贸厅负责人表示，已利用广东易发网信息平台，设立“日本零配件替代性供求配对”专区，帮助日资企业寻求替代零配件；并建立审批绿色通道，简化在粤日资及受影响企业的有关审批手续。另外，地震频发在战略上迫使日本制造企业加快全球生产布局重新调整，考虑加速对外产业转移，并有可能随之带来关键技术和高端人才转移。广东主管部门对此正在密切关注，并主动加强与日本投资贸易促进机构的合作，发挥其促进日本企业转移、投资方面的积极作用。同时加大对日招商力度，探讨与花都、南海区政府联合赴日开展合作、招商活动，加快花都、南海区日本中小企业工业园的招商引资工作。

　欧美韩系车抢夺市场空缺

　除了丰田和日产宣布减产外，福特中国近日也表示，为了确保接下来的零部件供应，长安福特马自达汽车有限公司南京工厂采取了预防性措施，把今年预定一周的停产检修时间提前到4月25日。“这样做是预防性措施，以主动管理日本地震对零部件供应可能产生的影响。”福特汽车还宣布把北美、欧洲和亚太地区一些计划中的停产检修时间提前。目前正与供应商合作，尽量减少日本地震带来的影响。

　日本本田汽车社长伊东孝绅在上海车展上透露，由于部分零部件短缺，目前在华生产线仅以满负荷产能的50%在工作，本田已在广州和武汉调整零部件库存。但他没有介绍调整后的生产计划将实施多长时间。广汽集团负责人此前介绍，日本地震对国内汽车生产的影响会在接下来两个月呈现，今年广汽产销量增幅将比原来预期下调两个百分点，只能达到12%或13%，原来广汽的目标是15%。

　虽然日系车减产消息接踵而至，但车市并没出现经销商所期望的“疯抢”现象。不少经销商甚至寄希望媒体放大日系车减产的报道，借此炒热消费市场对日系品牌的关注。据分析，如果类似情况出现在两年前，本地出现日系车抢购潮的可能性极大。而现在消费者表现得如此淡定，除了市场选择丰富之外，也与日系品牌出现的下行趋势不无关系。去年日系车受召回影响，在本地市场份额下降，而欧美品牌却趁势抢占不少份额，且品牌美誉度有显著提升。当今年初通用、大众等品牌为订单加班赶工时，日系车企却悄悄下调产能。业内人士分析，日系车减产后的市场空缺将成为非日系车争夺的焦点，这些竞争者除了实力强大的欧美品牌外，也包括风头正劲的韩系品牌。而自主品牌由于差距较大，似乎还不能从日系车的逆境中得到甜头。

　5月份车荒初显

　记者近日走访车市，不少经销商对地震影响的观点有了很大转变。4月份，几乎所有经销商都自信满满地告诉记者，目前库存量充足，短期内不会受地震影响。但上周，经销商则表现出较为低落的情绪。一周之内经销商库存量不可能有太大变化，令经销商转变的重要原因是对货源的担忧。据悉，不少热销车型已开始出现供应不足的现象，提货周期明显延长；车厂公布减产消息后，不少经销商表示，未来三个月的库存计划可能无法满足实际销售需求，在进入5月份后，车荒迹象初步显现。

　据了解，早在半个月前就爆出车源供应出现断档的日产和丰田两个品牌，现在的车源情况更是不容乐观，永佳丰田就明确表示，现在一丰的库存不足百辆，这对于单月销售可超过200辆的经销商来说，很难满足正常订单的交车需求；之前一直宣称可以保证正常供应的广丰传闻现在也开始减产，厂家已经在经销商内部“通气”，将会调整年度产销计划。“现在凯美瑞的优惠只有1万元，就在3月份，我们最高还给出过2万元的优惠额度；而汉兰达这款车，我们更是直接按原价销售了。” 而天下行丰田则因为库存告急，干脆就没有针对五一进行促销宣传。

　在并不明朗的车市背景下，不少日系经销商从上周起改变了营销策略，一方面对热销车型的优惠幅度大幅缩减；另一方面加大了对库存现车的促销力度。一汽丰田车型全线价格回收，而东风日产在新阳光、骐达等车型缺货的情况下，加大了对天籁的促销力度。本田经销商虽然目前货源较充足，优惠幅度也较大，但经销商表示5月1日后价格会全面上涨，原因是下个月到店资源将减少到日常的1/3，且集中在月底发车。

　主流日系品牌市场动向

　广汽本田

　东风日产广汽丰田一汽丰田

　零配件配套厂从4月底5月初开始放长假，5月份发车量将因此受到较大影响。记者从经销商处获悉，5月提车量将缩减至日常的1/3，而且集中在下月底发车。目前，广本针对4月达成任务的经销商推出了新的商务政策，所以目前各车型优惠幅度较大。其中雅阁优惠近2万元，飞度让利7000元，锋范优惠超过1万元。目前库存量普遍充足，但经销商预计，5月份，雅阁2.0和奥德赛豪华版等车型将出现缺货现象。而随着4月经销商任务达成，各车型也将从5月份开始缩减优惠。

　东风日产

　除新阳光、新骐达外，东风日产其余车型的货源均较充足。目前，经销商针对现有库存展开了促销，库存量最大的天籁全系，让利幅度高达2.5万元。本地经销商表示，虽然暂未收到车厂受到减产的正式消息，但据了解，车厂已计划将产能从每月6万辆调低到3万辆。如果成为事实，目前紧缺的新阳光和新骐达将再面临无车可卖的尴尬。记者了解到，目前经销商货源最充足的车型是天籁，占到总库存的一半左右。而轩逸、逍客和奇骏等车型货源状况比较稳定，轩逸优惠仍为8000元左右。而新阳光订货周期已从半个月延长到3个月左右，新骐达由于新车上市，库存车几乎售罄。少量旧款骐达库存车目前优惠幅度仍有1.2万元。

　广汽丰田

　广汽丰田经销商介绍，汉兰达所受减产的影响较大，凯美瑞由于目前库存丰富，暂时不用担心货源供给不足。目前，凯美瑞让利幅度仍有2万元，而汉兰达已取消了现金优惠，仅送出6000元左右的购车礼包。而汉兰达不少车型也存在缺货情况，例如3.5L的七座汉兰达订车周期就较长。

　一汽丰田

　地震对车市冲击最大的日系品牌当属一汽丰田，记者从广州市场了解到，目前一汽丰田不少经销商已感受到库存不足，而全系列产品已经全面回收让利。上海车展前还有较大优惠幅度的一汽丰田各车型，现在已经全线涨价，卡罗拉、花冠、RAV-4和锐志都取消了现金优惠，而皇冠的优惠幅度也从4月初的最高3万元，缩减到目前的几千元。记者还了解到，不少经销商提车计划偏少，5月份开始将会面临部分车型缺车。

　东风本田

　由于东风本田的库存系数一直低于行业平均水平，所以在本田宣布减产消息后，不少经销商开始为资源担忧。“一般东风本田的库存量只有月销量的0.8左右，而现在已下降到0.5-0.6之间，加上5月车厂休假的因素，二季度部分车型可能面临严重缺车的情况。”东风本田恒通达店有关负责人告诉记者。据悉，目前东风本田各车型优惠幅度仍保持不变，思域优惠在6000元左右，思铂睿让利3万元。尽管车型目前仍有较大优惠，但广州东风本田经销商已联合商讨库存不足的对策，其中车型让利幅度缩减势在必行。

　雷克萨斯

　由于日本工厂全面停产，目前雷克萨斯全系车型均进行了价格大回收，几乎所有车型都取消了现金优惠。目前ES系列库存车较丰富，可现货提车；RX系列、LS系列均面临严重缺货，等货周期在3个月左右。而对现有库存车，经销商也趁机进行价格上涨，例如，某经销商库存的RX450h，月初还可以给到客户5万元让利，目前优惠幅度只有2万-3万元。如果订车，不仅要等到8月底，而且暂无现金优惠。

　英菲尼迪

　英菲尼迪在日本的工厂受损严重，但由于之前该品牌在国内的库存较大，所以市场短时间内不会出现供不应求的情况。英菲尼迪经销商称，虽然受日本地震影响，暂时不会有现车到货，但目前店内车源充足，不过据记者了解，相比上个月，英菲尼迪的优惠也明显收窄，大部分车型都取消现金优惠，仅送礼包。

　讴歌

　讴歌在中国销售的主力车型TL和MDX都是在美国生产的，没有受地震的太大影响。本田中国日前也发微博表示，此次灾害对讴歌品牌没有太大的影响，因旗下产品除RL外，其余均从美国、加拿大进口。据广州讴歌经销商称，目前讴歌的主打车型MDX、TL都有一定的优惠，并且现车也非常充裕。