五一车市放“价”求量 各系品牌全线促销

　“五一”假期眨眼而过，东莞汽车市场一方面因为国家刺激政策的退市，另一方面由于日系品牌受日本地震影响车源趋紧，日系合资品牌市场因此出现守价保利的现象。而记者走访发现，除日系合资品牌外的其他各系品牌由于多数经销商都承受了较大的库存压力，因而各车型的优惠幅度明显加大。

　实际上，对于这个“五一”假期的促销宣传，各品牌的市场部负责人都伤透了脑筋，“大家吸引人气的方式都大同小异，无非是外展加上店头的主题活动，由于日系车源目前的供应出现断档，日系品牌基本都回调了价格，我们也不可能再主动降价，大幅度促销的噱头也不好用，实在为难。”南菱博通雪佛兰市场部负责人杨祖茂表示，目前多数日系品牌的车源告急，因而价格也相比去年的销售旺季回调了不少，而作为竞争对手的欧美品牌在“五一”假期大多也是根据日系对手的市场情况再进行应对，“对方没降价，我们当然不会自乱阵脚窝里斗了。”

　据了解，早在半个月前就爆出车源供应出现断档的日产和丰田两个品牌，现在的车源情况更是不容乐观，永佳丰田就明确表示，现在一丰的库存不足百台，这对于单月销售可超过200台的经销商来说，很难满足正常订单的交车需求；之前一直宣称可以保证正常供应的广丰现在也开始减产，厂家已经在经销商内部“通气”，将会调整年度产销计划。永佳丰田负责人表示，不排除汉兰达恢复加价提车。而天下行丰田则因为库存告急，干脆就没有针对“五一”进行促销宣传。

　东风南方表示，为了冲刺“五一”，特别向厂家申请了一批车源，满足市场的需求没有问题，但在价格上则不会让出更多优惠。在日系三强中，车源相对充足的广汽本田给出的“五一”促销政策如果对比广本同期的促销政策，可以看出经销商已经回收了部分让利。

　记者采访了几家以日系品牌为代表的经销商，他们认为市场整体将趋于平淡，“而现在在遭遇了车源供应的问题，车价居高不下会加重消费者的观望情绪。”永佳丰田市场部经理邓为宁称，日本地震的后续影响还远远不只这些，接下来，部分欧美品牌的零部件也会受到波及，毕竟日本汽车工业部分厂商的供应链条涉及到全球范围。

　在以自主品牌为代表的经济车市场，经销商们为了抢占节日销售的先机，依然是高举价格大旗。比亚迪、吉利全球鹰、风行景逸等品牌给出的让利幅度都在万元以上。奇瑞的促销宣传也表示出较以往更大“野心”。

　兴隆车行负责人表示，与合资品牌相比，自主品牌在低端市场占有较大的市场份额，由于属于市场的两极，因而两者尚无直接的竞争关系，自然无法像合资品牌一样联手保价了，对于降价促销，很多自主品牌也都表示出于无奈。

　在合资市场，日系以外的其他品牌也不放过“五一”黄金旺季走量的机会。北京现代就推出极限特惠，标榜全系直降万元。

　除了价格上的优惠促销，不少经销商也在赠送礼包和精品上做文章，“我们‘五一’期间主要靠新帕萨特来吸引眼球，展厅内的销售主力还是放在朗逸和途观这两款车上。”鸿燕车行市场部负责人王桂茹表示，在促销信息的宣传上，将主要侧重赠送的礼包和精品以及售后保养项目。“价格上各家都看得比较死，赠送的这些礼包，客户在提车之后还是可以用得上的，算是变相‘降价’吧。”

　宏观层面的通胀压力、购置税鼓励等利好政策的退出、以北京为首的一线城市的限车政策、一再上涨的油价、日本地震及其后续影响……这一切使得2011年的车市充满了不确定性。有汽车专家预计，2011年中国汽车市场的增速将继续下跌，但仍将高于GDP水平；此外，在一、二线城市增速乏力的情况下，二三级、三四级甚至再次级市场成为新的增长点，各车企的产品、营销纷纷向次级市场倾斜也将是2011车市的一大特点，东莞正是这类次级市场。

　尽管销售大头日系合资品牌目前在东莞表现疲软，但宏观市场的倾斜必将重新助燃东莞市场。因此，东莞这类次级汽车消费市场将是一级市场饱和以及宏观环境负面影响下的得利“渔人”。