李峰的本命年：从销售王到决策者

工程师出身的李峰，无论是在奇瑞汽车还是在现在的北京现代，很多时候，话语不多，但是，和朋友或者经销商相聚小饮几杯之后，情况就截然不同。

两年之前，李峰完成从一个销售高手到决策者的转变；两年之后，李峰又将面临从一个追随者到领先者的蜕变。前者关乎战术，后者则关乎战略。以前，李峰习惯从销售的角度去思考，但现在，他需要以决策者的方式去探索。

疾行13625公里

“以前酒量并不好，但是无论在福田还是在奇瑞汽车，主要负责做销售，你知道，这个行业的潜规则是：酒量等于销量。”在洛杉矶一个中餐馆，李峰对随行的媒体举杯说。

此行阿拉巴马州现代汽车工厂之行，从北京顺义到韩国首尔945公里，从首尔到洛杉矶9540公里，从洛杉矶现代北美总部到阿拉巴马制造工厂3420公里，李峰、熊伟和韩方销售本部长白孝钦，北京现代主要管理层七天疾行13625公里。在美国市场实地调查、在J.D.POWER北美公司座谈、到阿拉巴马工厂试驾，主角只有一个——第八代索纳塔。

“如果单纯按新车推进计划，第八代索纳塔今年就可上市，但为了把产品做得更扎实、定位更准确、营销更精准，我们决定把最终上市日期放到明年。”李峰指着停车场上一辆全新第八代索纳塔说，“这款车型绝不能有闪失！”

有人说，李峰是福将，2008年离开奇瑞汽车，成为北京现代常务副总经理，恰逢2009年车市井喷，北京现代销量同比暴增94%至57万辆，成为2009年车市的最大赢家。

经历了2005~2008年的持续低迷，在“悦动+伊兰特”黄金组合的带动下，北京现代在销量和口碑上取得了长足的进步。解决了北京现代的销售困境之后，李峰和他的团队开始解决现代汽车在中国的品牌短板，“品牌是一个系统工程，不是简单的销量提升和几款产品冒尖就能解决的。”李峰说，“除了扎实的基础工作，还需要一个引爆点。”

第八代索纳塔就是李峰期待的引爆点。索纳塔进入中国很早，2002年起以CKD的方式在北京组装，索纳塔一炮而红，但好景不长，随着2004年车市陷入低迷，索纳塔一蹶不振，北京现代先后在2006年和2008年推出索纳塔御翔和领翔，仍没有改变索纳塔沦为中高级车市边缘客的命运。

这代人的轨迹

“两年来，我最高兴的是看到北京现代产品结构正在改变，”李峰强调说，“中高级车+SUV”在整个北京现代的产品销售结构中占比从去年的18%提升到今年26%，明年这个数字将达到33%以上。这对于北京现代来说意义尤其重大，他不仅将摆脱只卖中低端车的印象，也将对困扰公司多年的品牌力提升提供重要支撑。

2005年1月25日，李峰的经历众所周知，但你知道，李峰2005年之前在干什么吗？除了福田汽车的前同事，绝大多数人并不知道，在奇瑞汽车董事长尹同跃感召加盟奇瑞之前，李峰已经成为商用车领域精干的少帅。从1996年到2005年1月份离开，李峰从工程师跃升到福田汽车副总经理、销售公司总经理，和中国重汽总裁蔡东、福田欧曼汽车副总经理吴越俊、红岩汽车何勇、北方奔驰阳树毅等同属1963年出生的一帮干将，并称中国商用车领域的“63帮”。

1963年7月份出生的李峰，1984年大学毕业之后加盟安徽拖拉机厂，历任技术员和技术科长，随后任安徽拖拉机厂副厂长，1996年，李峰加盟福田汽车公司。

李峰在福田汽车的经历非常丰富，历任福田汽车营销公司市场部经理、技术中心主任、技术研究院院长、副总工程师、综合计划部经理、总经理助理、销售公司总经理和福田汽车副总经理，从技术人才成长为销售高管，这样的经历，是当时60后出生的一帮汽车专才的通常晋升轨迹。

1963年出生的上海通用总经理丁磊，东风日产副总经理任勇、1964年出生的东风本田副总经理刘洪、1965年出生的东风本田执行副总经理陈斌波，几乎都有着和李峰类似的成长轨迹。1963年是中国农历的兔年，他们共同的背景是：出生时，中国刚经历了三年自然灾害；上学时，又碰上“文化大革命”。但是机会仍然眷顾着他们，在1978年恢复高考之后，他们成为中国最早的一批大学生，毕业后到了单位立刻填补了十年浩劫的人才断层，从2000年之后，伴随着中国车市的逐渐壮大，成为中国车市最早的一批干将。李峰，无疑是他们中杰出的一分子。不过，他面临新的挑战是：改变北京现代品牌力不振的局面，首先就是索纳塔。

在美国市场上，索纳塔成功挤下日产Altima和雪佛兰Malibu，但在中国市场上，第八代索纳塔还有待重新开始。

美国市场上索纳塔的崛起，是现代汽车全球强劲增长的真实写照。今年2月份上市的第八代索纳塔，在短短8个月内平均月销量从此前不到1万辆迅速攀升到2万辆，而此时，凯美瑞销量从同期的4万辆下滑到如今徘徊在3万辆，让自己和凯美瑞的差距缩小到50%，美国市场上做到了，李峰喜欢这样的故事，并有信心在中国重演。为了准备这一仗，李峰甚至到竞争对手那里讨教经验，今年10月，李峰率领公司管理层远赴广州花都东风日产的工厂，和对方交流销售及制造经验。“东风日产和我们是2008年以来表现都不错的企业，我们希望从任总和他们团队那里学到一些成功经验。”

表面的和气不会掩饰内心的雄心，“我们不在意索纳塔当‘小三’。”在私下里，李峰已经对第八代索纳塔提前锁定定位。目前，在这个细分市场上，雅阁、凯美瑞和天籁牢牢占据前三强，年销量分别达到17万辆、16万辆和14.5万辆。做“小三”也不容易，至少，得扳倒如日中天的天籁吧！

李峰 本命年

《汽车公社》：上一个本命年，1999年的时候，你在做什么？

李峰：那时候还在山东潍坊啊，当时在福田汽车做技术工作，那时候汽车市场没有现在这么好，也没有引起大家这么大的关注。

《汽车公社》：明年是你的本命年，你怎么看2011年的中国车市？你明年最大的期待是什么？

李峰：有困难，但是我觉得还是会比较乐观，虽然有不少不利的因素，但是总体来说，市场仍然会有增长。2011年最大的期待？第八代索纳塔成为前三名算不算？

《汽车公社》：下一个本命年，你认为那时候的中国汽车工业，会是一个什么样子？

李峰：下一个本命年时，我该退休了吧（笑）！从我的判断来看，中国汽车还会有10年以上的高速发展期，所以到2023年，中国车市会持续以10%~15%的增幅增长。到时候，国内汽车的年销量，仅乘用车就可以到4000万辆左右，不过除了交通问题之外，我认为最大的变数在于石油资源。