雪铁龙鹏飞：今后5年每年投放一款新车

车手勒布也成功加冕“七冠王 ”

日前，备受车迷关注的世界汽车拉力锦标赛（WRC）2010赛季法国站落下帷幕，历经三天激烈的角逐，雪铁龙车手勒布众望所归，在家乡夺得法国站冠军，提前两站夺得第七个WRC世界汽车拉力锦标赛总冠军，雪铁龙也成功摘得年度厂商“六冠王”。

至此，36岁的塞巴斯蒂安·勒布成为有史以来最伟大的赛车手之一，前无古人的“七连冠”荣誉，使他成为继舒马赫、罗西、阿姆斯特朗之后，在另一个赛车领域——WRC的绝对王者。而凭借连续获得3次车手冠军、3次车队冠军，雪铁龙C4WRC也成为当今WRC赛场上最成功的车型。

勒布与C4WRC共同演绎传奇

F1的舒马赫，MotoGP的罗西和WRC的勒布向来是全球三大赛车场上的代表人物。2002年德国站一举成名的勒布，在其拉力赛的职业生涯中斩获了59个分站冠军。从2004年到2009年，勒布连续六年拿到了年度冠军，一举成为WRC最成功的车手。和舒马赫在2004年在其青睐的比利时斯帕赛道运筹帷幄一样，勒布誓言在家乡阿尔萨斯的赛道上拿到今年的世界冠军。

比赛首日，在著名的爬坡路段，雪铁龙C4动力表现出色，勒布凭借精湛的技术和雪铁龙C4优异的操控性能，把老对手福特车队的索伯格远远甩在身后，迅速占领领先优势。由于FIA实行轮换制，法国站“休整”一年，在重回WRC赛历的2010年，组委会把比赛举办地从南部的科西嘉岛移至大陆东北部的阿尔萨斯区，虽然这里曾举办过25届法国国内拉力锦标赛，但作为WRC的分站还是头一回，对所有车手来说，这都将是陌生且全新的挑战。

多山的地形让阿尔萨斯站难度大增，除地势的起伏变化外，赛段节奏变化得也快，往往是较高速的路段，转瞬接上的是狭窄曲折的中低速路段，此外路面情况也极为复杂，或平滑、或颠簸，对赛车的动力、操控、稳定、安全要求更高。

在随后的两天比赛中，勒布与冠军坐驾C4WRC的完美配合，演绎了“人车合一”的最高境界，书写了赛车历史上又一段传奇。为勒布立下汗马功劳的传奇坐驾雪铁龙C4将于本赛季结束后正式退役，下赛季雪铁龙WRC赛车是DS3S2000，该车已在巴黎车展亮相。

勒布丝毫没有掩饰夺冠的喜悦，他表示，能在家乡阿尔萨斯夺冠是一个圆满的结局，虽然法国站赛道多山的路段很多，令人生畏，但设计入微、性能强悍的雪铁龙C4战车给了他强有力的支持。雪铁龙总经理鹏飞告诉记者，“我们在法国取得了两个世界冠军，简直难以置信！这一成绩只有最出色的车队才有可能获得。我认为，这个成功与在凡尔赛的雪铁龙赛车工厂中工作的所有成员，以及为赢得这些新的世界冠军荣誉作出贡献的所有合作者是分不开的。”

国际汽联最新公布的统计数据显示，目前的车手积分排行榜上，勒布以226分遥遥领先，雪铁龙道达尔车队则以388分雄踞厂商积分排行榜榜首，高出第二名111分。

C4家族全球销量突破150万辆

勒布夺冠的消息传出后，他遍布全球的“粉丝”和超过100多万的雪铁龙C4车主再次为之沸腾——勒布娴熟的驾驭技巧不仅在各大赛段给他们带来强烈的感官冲击，更以一个又一个的桂冠，释放出雪铁龙C4特有的“动力美学”，让全球百万车主因雪铁龙C4而备感荣耀。

“事实又一次证明，我完全可以信赖这辆完美、敏捷而且可靠的汽车”，勒布喜悦之情溢于言表。作为WRC历史上最成功的冠军车型之一，雪铁龙C4自2004年诞生以来，凭借优雅动感的造型、强劲兼顾环保的动力、乐趣兼备舒适的操控性等优势，赢得了全球媒体和公众的好评，获得各类大奖超过30项。

而在去年的9月，雪铁龙C4轿跑利用成都车展正式推向中国，肩负诠释雪铁龙全新品牌形象的重任。一年来，C4轿跑在中国全面上市发布，让“人性科技创享生活”的全新品牌口号充分赢得了消费者的认同。

作为冠军车型，C4轿跑的动力与操控优势在同级车中也是锐不可挡。其搭载的与宝马集团合作开发的新型“EP”系列汽油发动机，融合强劲动力和经济节能特性，给用户带来无限驾驶乐趣。

C4轿跑的舒适性也同样出色：极度舒适的坐椅不仅能有效过滤掉不平整路面带来的车辆颠簸感，同时又给予身体支撑，为驾乘者带来从容的驾乘体验。凭借对车辆密封性和风噪等方面的精心设计和处理，C4为驾乘者提供了极为安逸的车内空间感受。还有香水挥发器、个性化温度控制系统等，给驾乘者营造出绝佳的车内氛围。

据悉，目前雪铁龙C4家族系列产品C4、C4轿跑C4毕加索连同世嘉两厢、三厢系列，全球累计销量已经超过150万台，生产基地分布在欧洲、南美和中国等地区和国家。记者马黎明

专访雪铁龙总经理鹏飞：今后5年每年投放一款新车

日前，针对雪铁龙在上海成立研发中心，是否会削弱神龙汽车公司研发中心的疑问，雪铁龙汽车公司总经理鹏飞在接受中国记者采访时给出了否定的答案。

鹏飞解释说，在上海成立研发中心的目的，是为了未来10年在中国的发展，该研发中心设计的产品将销售到世界各地。“中国的研发中心完全可以成为典范”。

鹏飞强调，中国市场对雪铁龙非常重要，“目前在中国的状况远远未达到我们的水平”。今后5年，他们每年都要投放一款新车。要在武汉建立新工厂、提高生产能力。由于新工厂仍然满足不了要求，才有了与长安的合作，新的合资公司将生产DS系列产品。他希望两个合资企业的产品是互补而不是竞争。

“过去几年，雪铁龙走了些弯路，现在要找回原来的价值和精神”，“既要造出优美的车，也要保护环境”。鹏飞认为，雪铁龙从一诞生就是一个具有创新力的品牌，当前，提出“回归原点战略”，首先是这一汽车历史重要组成部分的回归，要找回这种创新能力，营销要创新、技术要创新、产品要创新。 记者马黎明