陈实：通用将开展国际合作推广电动车应用

[导读]第二十五届世界电动车混合动力车和燃料电池车大会于2010年11月4-9日在深圳召开。腾讯汽车在大会现场进行全程跟踪式报道，下面我们专访了通用汽车中国副总裁陈实博士。

[腾讯汽车11月6日 深圳报道]第二十五届世界电动车混合动力车和燃料电池车大会于2010年11月4-9日在深圳召开，腾讯汽车在大会现场进行全程跟踪式报道。11月6日，通用汽车中国副总裁、通用汽车中国北京分部总经理陈实博士在大会现场接受了腾讯汽车的采访。

对于如何降低电动汽车电池成本的问题，通用汽车中国副总裁、通用汽车中国北京分部总经理陈实博士表示，对于通用汽车来说，主要是通过开展广泛的国际合作，来进行电动汽车的开发推广和应用。对电动车行业来说，则需要通过汽车业界、能源领域、零部件行业以及政府共同来合作推进。

通用汽车中国副总裁、通用汽车中国北京分部总经理陈实

中国汽车电气化革命将领先全球

陈实在腾讯汽车编辑专访时表示，通用和其中国合资伙伴一直在商讨节能汽车方面的合作。他认为中国政府在电动车产业政策上非常积极，学术界和产业界对电动汽车也相当热衷。在这种政策导向和跨行业的积极合作下，他认为“中国在电动车发展方面将会领先于其他国家”。针对不同电动车型采用的技术，他认为增程式电动汽车目前的应用环境较好，燃料电池的技术还需要进一步发展。作为汽车企业管理者，他同时也感叹电池成本之高。

看好增程式电动汽车前景

“增程式的电动车在世博园已经开了，这种电动车型的驾驶感觉和普通车一样，不管加速性能也好，都一样。不同的是，行驶的前60公里是纯电的。”陈实博士认为燃料电池离实际应用还有一定的距离，电动技术则相对成熟。

所谓增程式电动车是指汽车采用电驱动系统，同时兼带一个小型发动机用来发电。这种车型，一般电池自带的电力可以保证最多80公里内的正常驾驶。一旦电量不足，小型发动机开始运转。发动机产生的动力并非直接驱动汽车，而是作为发电机为电池充电。这样就弥补了电池续航里程短的问题。

“我个人是比较看好增程式电动车的市场前景的。这个车11月份在美国已经上市了，相信过几个月可以得到消费者更详尽的反馈。”陈实博士表示，“我们也希望在明年能把这款车引入到中国。”

燃料电池和锂电等电池都面临着成本难题

以通用汽车的燃料电池Equinox为例，这款车采用其实已经是通用第三代的燃料电池技术，这款车在耐久性、安全性上已经可以达到比较高的水平。像第一代第二代车身要负载一个比较大的燃料电池，发展到现在，已经和普通车没有什么不同。它面对的最大的挑战是成本问题。成本和批量规模有关。另一个是氢的来源，是用煤、水还是天然气，制氢的成本和加氢的技术都是成本的挑战。

九十年代末，通用曾和同济大学合作推广过一些燃料电池车。陈实博士将最大的难题归为少量生产所产生的高昂成本，“最大的问题还是成本，成本和批量化生产密切相关，量上不去的话成本就降不下来。另一个比较大的挑战是氢和加氢的设施所导致的成本。从这个角度讲，其实已经超越了汽车行业本身的挑战，而是需要和能源领域、其他相关工业以及政府一汽来共同合作。从这届电动车大会上我们也可以看出，在政府的牵头下，有汽车行业、零部件行业、能源公司、电网一起来看怎么样能走出一条电气化的汽车行业的可持续发展的道路。”

陈博士认为，在电动车应用推广方面，涉及到的不仅仅是电池的续航里程，还有电池的耐久性。消费者购买普通汽车一般有十万公里或者说5年的一个保修期，电动车也应该达到这样的质保标准。

“很多国家都有类似于新能源补贴的补贴，比如美国，会有7500美元的税费补贴，中国对混合动力车型，最高补贴可达到6万元，另外还有一些地方政府的相应补贴措施，这种补贴政策对电动汽车产业化的前期有非常好的引导作用。”陈实博士认为“这些政策有着非常好的引导性。”

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