陈全世：电动车发展亟需国家标准认证规范

[导读]第二十五届世界电动车混合动力车和燃料电池车大会于2010年11月4-9日在深圳召开。腾讯汽车在大会现场进行全程跟踪式报道，下面我们专访了清华大学汽车工程系教授陈全世。

中清华大学汽车工程系教授 陈全世

[腾讯汽车11月6日 深圳报道] 第二十五届世界电动车混合动力车和燃料电池车大会于2010年11月4-9日在深圳召开。11月6日，腾讯汽车在大会现场采访了清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会主任委员陈全世。他表示，目前电动车发展的各个方面都亟需国家标准认证规范。以下是采访实录：

腾讯汽车：现在电动汽车这么热，您认为传统能源汽车的发展方向是什么？

陈全世：汽油一定会越来越少，所以一定要减排，必须要达到标准。减排的难度很大，但是必须得达到，所以车型需要更小型化轻量化。

腾讯汽车：现在电动车电池的折旧率是怎样的？一般反复充电次数可以达到多少？

陈全世：一般1000-1500次，再高就比较有难度了。

腾讯汽车：现在有镍氢电池、磷酸铁锂电池还有锂离子电池，电池的种类比较多样，有没有相关的电池标准对这些进行规范？

陈全世：当然。一定要实验，而且要用国家规定的标准来实验。现在的企业很多宣称自己充电次数可以达到3000次，5000次，必须在实验的基础上验证。

腾讯汽车：和传统汽车相比，电动汽车的电池安全也是大家非常关心的问题。对电池的安全性的认证和管理，您有什么看法？比如在碰撞中，电池爆炸可能性带来的危险？

陈全世：电动汽车发生事故，不完全是电池的原因。通过国家认证的电池就是安全的，如果使用的是通过国家认证的安全电池，那么可能就是车辆的设计问题，或者是使用者在使用中出现的问题。例如手机的锂电池也可能发生爆炸。如果是国家正式认证过的电池，那才是安全的。科技部近期公布了一个标准，可以参考一下。

腾讯汽车：怎样对电动电池进行回收和处理？

陈全世：电池的回收中污染是比较少的，很大程度上可以降解为粉末，重金属的含量也比较少。但电池一定是要回收的。

腾讯汽车：现在已经有一部分纯电动车型在开始试点应用了，但是车型企业对电池质保表述比较模糊，尤其是那些不开发电池的企业，他们甚至认为电池的保修应该由电池厂家来做，您认为这块应该如何管理？

陈全世：必须有标准规范，但是目前还没有确定。跟整车的发动机一样，坏了必须是汽车厂家来承担质保，再由汽车厂家去找电池厂家，不要推到消费者身上。

腾讯汽车：电动车的生产准入门槛应该是怎样的？

陈全世：一定要认证要有准入制度，并非所有企业都可以从事电动车制造。另外，驾驶者也需要有牌照，否则遇上肇事逃逸就不可控了。

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